近日，有網友發帖列出了從2008年6月至2010年6月，每一次國家發改委對油價的調整，以及國際油價的變化，得出結論為：兩年內國際油價大跌，而國內油價不降反升。這個帖子引起了眾多網友的共鳴，不少網友表示油價總是“漲快跌慢、漲多跌少”。

　　網友質疑

　　兩年內國內油價不降反升

　　在帖子里，網友列出了從2008年6月至2010年6月，每一次國家發改委對油價的調整，得出結論是漲7次，降4次，每噸汽油的漲幅總額為3390元，而每噸汽油的降幅總額為760元，于是得出計算結論：2年前的油價是74美元，現在還是74美元，可是汽油價卻漲了2630元1噸。

　　根據這個帖子，記者查閱了國家發改委的網站，發現網友所列舉的油價變化有所遺漏，但在結論上卻是一致的。

　　記者查資料發現，2008年6月20日國際油價為每桶132美元，目前為80美元，與此同時，我國的油價卻每噸上漲了1710元。

　　“不僅漲價次數比跌價次數多，變化幅度也是漲得多跌得少，三次降價幅度都在每噸200元左右，而漲價最少的一次每噸也漲了300元，總體走勢在上漲。”不少車主感覺“漲得快，跌得慢”。

　　專家分析

　　汽油定價保證煉廠不虧本

　　廣東油氣商會油品部部長姚達明在接受記者采訪時表示，不能簡單類比國際和國內油價的漲跌，得出國際油價跌這么多，而國內油價不降反升的結論。“因為2008年年底至今，中國成品油定價機制有一個根本性的改變。”

　　據他的分析，2009年國內的成品油定價機制調整中有一個重要的變化就是“國內汽油零售價要保證煉油廠不虧本和保證加油站有盈利”。“這意味著煉油的成本、稅費、毛利、流通環節價差以及加油站利潤將全部攤進油價中，由車主來買單，而煉油廠和加油站理論上是穩賺不賠的。”

　　據姚達明介紹，當時這種定價方式的背景是，2005年前后爆發“油荒”，特別是廣東珠三角地區，因為國內價格體系未理順，煉油環節虧本，導致煉油企業煉油積極性下降，批零倒掛導致零售油站虧本而不愿意賣油。于是2009年起為了保證油品供應，就把這兩部分成本計入到了油價中。換句話說，是“車主們為保證供給付出的成本”。

　　“在進行費改稅之后，我國最終的汽油零售價格包含幾個要素：1.國際原油價格；2.國內平均加工成本；3.稅收；4.煉油廠的合理利潤；5.流通環節差價；6.國家對價格適當調控。其中，前3項比較直觀外，后3項仍比較模糊。”姚達明分析說。