“如今的企業沒有國界，只要有好產品就想銷往全世界。”立陶宛考納斯自貿區董事會主席弗雷迪·奧普索默告訴記者。

　　來自全球的企業家在漢諾威工博會上尋找商機。[意大利注冊公司]與此同時，不少人期待中國“一帶一路”構建的國際網絡能帶來更多發展機遇。

　　不讓生意停在點上

　　“我們不希望生意停留在一個點上。”奧普索默認為，如果企業加入更大的網絡，會比在單一的區域里更有作為，不僅能帶來跨行業、跨區域的合作，還會有更多投資出現。

　　奧普索默表示，“新絲路”項目對不少工業園區來說將是新的發展機遇。歐亞大陸如今有不少工業區，許多跨國企業在擴張業務時，要在不同的國家和地區進行調研，制定相應方案。如果“新絲路”沿線上的不同工業區能夠加強合作交流，引入對方市場的一些標準，就能吸引更多企業入駐。

　　“新絲路”也為初創企業提供機遇。從事納米材料研究的朱授恩深有體會，他不久前在荷蘭創立公司，得到不少歐洲投資者關注。朱授恩打算將研發中心留在西歐，設備組裝放在立陶宛，最終在中國進行產品生產和銷售。“對初創企業來說，構建這樣的網絡過去不敢想象。”

　　期盼歐亞快速連通

　　中歐之間的物流、時間成本頗高，比起跨國巨頭，中小型企業對這筆經濟賬算得尤其清楚。“一帶一路”基礎設施建設和升級，是很多企業家樂意聽到的好消息。

　　德國阿博格公司執行董事海因茨·高博告訴記者，自家產品以往通過海運到中國得費時數周；鐵路貨運經過俄羅斯到達中國西部，也需要12天左右。為此，高博樂見“新絲路”的出現，因為不僅將節省時間成本，對于開拓中國以及馬來西亞、印尼、越南等亞洲新市場也帶來極大便利。

　　但現實中，基礎建設面臨頗多挑戰。奧普索默以鐵路系統為例，歐盟和中國的鐵路系統標準相似，但俄羅斯和白俄羅斯卻是另一個系統，歐洲的鐵路貨運效率并不高，如果再遇到鐵路系統切換的問題，市場對接會更麻煩。奧普索默認為，中國已經準備好扮演更重要的“國際角色”，推動“新絲路”上的基礎設施建設，亞投行的成立也將使進程加速。“如果新絲路能擁有像中國一樣的高速鐵路，那簡直太不可思議了。”

　　讓更小成員“上路”

　　“鏈條的強度由最薄弱的一環決定，[注冊德國公司]一帶一路項目也是如此。”奧普索默認為，歐盟已迅速跟進，其他成員也該有足夠的重視和行動才行。

　　過去不少企業選擇歐洲大型港口城市作為“歐洲分撥中心”，但這類分撥中心將被更多“地區分撥中心”替代，因為它們能打開通向各個地區的市場。奧普索默建議，在一帶一路的推進過程中，讓城市、沿線的地區分撥中心、工業區、自貿區等更小的成員參與進來，推動當地經濟發展。“一些成功案例會讓項目更有吸引力，其他國家城市也會迅速跟進。”