日本擁有實力強大的汽車零部件產業，在汽車產品大量使用的電子元件領域，電子產業發達的日本在電子芯片、元器件的生產上在全球都居于壟斷地位， 牢牢把控半導體、集成電路等高附加值的汽車核心零部件市場。另外，在汽車行業的所謂“后裝市場”，如車載電子系統、顯示屏等，也基本上都是日系產品一統天 下的局面。

　　而中國對日系汽車零配件依存度很高，[英國公司注冊]2013年中國汽車零部件從日本進口額為95.8億美元，占進口總額27%，雖然汽車零配件進口額度低于德 國，但日本的核心制造技術優勢明顯，除去日元貶值效果的影響，變速箱及離合器進口占比均達到45%，制動器進口占比達33%，核心零部件進口占比遠高于德 國。

　　據不完全統計，截至2013年，外商獨資及合資汽車零部件公司在EMS發動機控制系統、安全氣囊、 ABS系統、三元催化器、電動天窗、空調系統、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統、自動變速箱、高壓燃料泵等系統和部件方面，基本控制了高達75% 以上的市場份額。

　　在汽車市場成熟的國家，零部件投資通常大于整車投資 整車投資與零部件投資的比例通常為1:1.3至1:2，然而中國汽車零部件投資規模長期占整車投資的40%左右。重整車、輕零部件的思想不但使得零部件投 資的規模小于整車，同時零部件領域的投資速度也往往落后于整車。包括發動機、底盤等關鍵零部件在內的零部件整體投資水平較低已經成為汽車產業鏈健康發展的 制約因素，這也進一步誘發了汽車零部件市場的壟斷行為，占據壟斷地位的零配件企業串通從而操縱價格，一家公司在投標過程中報價較低，其他公司抬高報價，輪 流中標，共同獲利。

　　這也就不難理解為何在今年4月中國汽車維修協會發布的國內常見車型“零整比”數據中，國內一些車型的“零整比”系數高的令人咋舌。[英國注冊公司]零部件價格被 操縱，直接影響汽車零整比數值。而造成零部件廠商壟斷地位的根本原因在于其掌握核心技術優勢，技術壁壘高，光靠反壟斷政策很難改變。在反壟斷的同時，提高 本土零部件企業的技術實力，才是長久之計。