玻利維亞總統莫拉萊斯近日表示，玻利維亞、巴西和秘魯將合作修建跨洋鐵路，并投資興建秘魯太平洋港口伊洛港，拓展拉美與中國貿易通道。[開曼公司注冊]

　　秘魯議會外交委員會日前批準玻利維亞提出的“玻利維亞海協議”，同意秘魯向玻利維亞提供無主權概念的5000米出海口，該出海口距秘魯的伊洛港僅5000米。如此，內陸國家玻利維亞終于有了自己的出海口。

　　為充分發揮伊洛港作用，秘魯、玻利維亞和巴西提出一項地區一體化交通項目：3國共建南美大陸跨洋鐵路大動脈。玻利維亞借道秘魯，銜接太平洋出海口，還可經巴西和阿根廷接通大西洋出海口。

　　將秘魯的伊洛港作為其出海港，對玻利維亞而言有著重要的戰略意義。玻利維亞有“金山上的乞丐”之稱，經濟不發達與其和外界交通不便利有很大關系。歷史上，玻利維亞曾為爭奪出海口與智利發生過戰爭。

　　玻利維亞是個礦產資源、森林資源豐富的國家。玻利維亞鹽湖地區鉀礦資源豐富，鋰資源儲量占世界總量的70%。之前，[開曼注冊公司]其礦產和木材資源開發主要依靠公路運輸，成本高昂。

　　拉美3國打通洋際通道，將使巴西、玻利維亞和秘魯共同受益。南方共同市場（南共市）國家的大豆和礦產品可以通過陸路轉運到伊洛港向中國和其他亞洲國家出口。

　　巴西《貿易和工業日報》主編拉瓦羅蒂在接受本報記者采訪時指出，到2015年，南共市國家向中國出口大豆量將達1500萬噸。3國鐵路將經過巴西的大豆主產區，減少了運輸成本。未來3國鐵路還可以連接巴西礦業地區，這也為巴西鐵礦出口增加了一條太平洋通道。

　　中國蘇玻礦業投資有限公司總經理蔣為民在接受本報記者采訪時指出，玻利維亞礦山開發前景廣闊，但許多礦業公司無法承受高昂的公路運輸成本，以至于目前一些礦業公司處于停產狀態。玻利維亞鐵路和出海港運行后，將大大降低運輸成本，提高玻利維亞礦產品的競爭力。在玻利維亞的中資礦企都期待能借此將豐富的礦產資源出口到中國，使雙方受益。

　　同樣，中國產品也可通過伊洛港更快地抵達玻利維亞。[注冊馬紹爾公司]近年來，中玻雙邊貿易額在現有條件下仍迅速增長，2012年達到6.76億美元。中國主要出口機電產品、紡織品、鞋類及服裝等產品，進口原木、鋸材和皮革等產品。一旦玻利維亞太平洋出海口最終開通，中國與玻利維亞的貿易條件將得到極大改善。