近年外資大量涌入擴張了汽車零部件的出口能力。發達國家的汽車零部件的制造成本較高，跨國公司正在將汽車零部件行業中的勞動密集型產品向低成本國家和地區大量轉移。中國勞動力成本偏低的競爭優勢成為國外零部件商向中國轉移生產基地的最佳選擇。很多國外的汽車零部件企業到中國合資或獨資建廠。[BVI公司注冊程序和費用]一方面對大型跨國公司生產技術和加工能力的引進和吸收，強化了中國汽車零部件的出口競爭力；另一方面跨國公司全球采購體系為國內汽車零部件提供了出口平臺，擴大了對外出口規模；與此同時，制約了汽車零部件的進口，造成了目前汽車零部件進出口分化的局面。
但相關統計顯示，由于從三季度起汽車零部件出口增速有所減緩，今年汽車零部件出口增長將明顯放緩到10%以下。未來中國宏觀經濟外部因素將發生一些值得關注的變化；較低的原材料價格和人力成本是我國汽車及零部件出口的固有優勢，而近期原材料繼續漲價，同時人民幣升值帶來換匯成本增加，造成汽車零部件出口利潤率縮減。因此，國產汽車零部件在不具備核心競爭力的情況下，原材料市場價格普遍上漲，企業生產成本上升，行業成本壓力增大，都將對今后汽車零部件出口市場帶來不小的挑戰。
2012年前三季度進口零部件出現1%的負增長；而出口汽車零部件的增速仍保持在13%左右的高位平穩水平，汽車零部件進出口出現分化。但三季度汽車零部件出口增速減緩，僅有3%，零部件出口與整車出口的走勢反差明顯。
統計數據顯示，今年前三季度汽車零部件進口總額為241.49億美元，同比下降0.95%。進口汽車零部件中，發動機進口金額為16.03億美元，同比下降高達33.6%；其他零附件進口金額為225.46億美元，同比增長2.64%。今年前三季度汽車零部件出口總額為437.67億美元，同比增長12.79%。出口汽車零部件中，發動機出口金額為11.51億美元，同比下降12.51%；其他零附件出口金額為426.16億美元，同比增長13.68%。
今年汽車零部件的進口國仍是集中于日本、德國和韓國，三國占進口總量的76%，而且德國和捷克等的進口增長較快。今年我國汽車零部件各子項目的進口增速基本都低于出口增速。尤其是發動機的進口下降較大，體現海外的零部件企業國內建[購買BVI公司]廠等推動國產化提速明顯。
2012年的汽車零部件出口國主要是美國、日本、韓國，這三強占據出口份額的41%。汽車零部件出口風險最大的就是美國，其他國家相對中國的貿易逆差損失小，尤其是針對歐洲的汽車總體貿易逆差嚴重。前三季度汽車零部件出口占到汽車商品進出口總額的81%，出口仍是零部件行業大頭，順差196億美元。其中順差項目最大的是汽車輪胎，順差達到100億美元；而汽車車輪也達到順差32億美元，由此也導致美國等的“雙反調查”。而汽車電子的出口貿易順差較多，達到60億美元。
