自2011年7月1日起，對汽油等33個稅目商品進口關稅稅率進行調整，其中，5-7號燃料油最惠國進口稅率由之前的6%降至1%。新加坡大多數燃料油貿易商對此消息表示歡迎，稱長期來看將有利于地煉煉油成本降低，從而提高中國燃料油進口量，但多數貿易商認為短期之內不會對中國7月船貨進口帶來迅速提振，但可能將22%左右的6月船貨到貨延后至7月再行報關。

　　經C1測算， 以直餾燃料油主流品種M100燃料油6月24日價格計算，當3%的關稅時，進口關稅成本（已含增值稅）為24.20美元/噸，而當關稅降至1%時，進口關稅成本為8.07美元/噸，降幅在16.13美元/噸。以混調高硫180CST燃料油6月24日價格計算，當3%的關稅時，進口關稅成本（已含增值稅）為22.59美元/噸，而當關稅降至1%時，進口關稅成本為7.53美元/噸，降幅在15.06美元/噸。

　　山東市場方面，數家進口商表示對7月船貨仍持觀望狀態。某進口商坦言道：“原油近期走勢疲弱，市場看空心態深重，短期內不會考慮增訂7月船貨。”

　　但另一方面，進口商也指出，出于合理避稅需要，部分6月到貨的燃料油船貨預計將延遲至7月報關，但時至6月底，山東方面多數供應煉廠的直餾燃料油船貨早已過了報關的環節，“預計6月最后一周到貨的船貨將延遲報關。另外，中聯油的委內瑞拉燃料油船貨多數入庫保稅庫，留待后市銷售，預計這部分進口將會順延至7月報關。全國范圍來看，預計6月220萬噸的燃料油進口量中，大約有50萬噸左右的燃料油將會出現延后報關的現象。”

　　某新加坡衍生品交易員表示，中國燃料油進口關稅下降給市場帶來新鮮利多氣氛。“這是很好的炒作因素和做多契機，雖然不知道中國政府此舉有何意義，但新加坡市場非常喜聞樂見這一變化。但是從另一角度來說，突然提高稅率和突然降低稅率，兩者相比，短線多頭會更樂于見到前者，因為降稅是一段時間之內不會改變的事情，是長期存在的事實。大家不會因為降稅而紛紛去趕末班車，立刻出來掃蕩現貨。”