早報記者了解到，雖然目前真正提價的日系進口車經銷商并不多，大多處于觀望狀態，但多數有了漲價的打算。

“你現在買FX350還能像以前一樣給你優惠3.6萬元，但過兩天估計就只能優惠1.6萬元了。”一家浦西的英菲尼迪汽車經銷商業務員表示，已經接到了廠里停產的通知，目前店里庫存不多。上周，2300余輛待運送的日產及英菲尼迪汽車被海嘯損毀。

不過，業內人士認為，由于今年車市增速減緩，車市競爭激烈，除非是日系車的忠實消費者，一般情況下消費者都會轉而購買歐美品牌的進口車，這或將使歐美進口車受益。

2010年，中國自日本進口汽車為25.3萬輛，占中國進口車比例近1/3，金額為181億美元，僅次于歐盟。

招商證券[19.23 -0.05%]預計，由于國產化發動機、變速箱等核心零部件需從日本進口組裝，短期內工廠停產必然會對中國的合資整車廠帶來壓力。撇去技術因素，日系車配套的“抱團”是出了名的，這也讓中國零部件企業趁勢頂上基本不可能。

隨著日本主要汽車廠商延長停產時間，國內日系進口車已現漲價苗頭。15日，有雷克薩斯經銷商表示，該店大部分車型已上調價格，上調幅度為車價的2%。與此同時，英菲尼迪等經銷商也計劃上調價格，減少優惠。

“之前賣70萬元的RX350，現在已經賣71萬多了。”上海某雷克薩斯的經銷商業務員說，該店大部分的雷克薩斯價格都較上周漲了2個百分點。

“沒辦法，日本工廠停產了，后面的貨不知道何時才能到呢。”該業務員稱，越野車比較熱銷，店里庫存并不多，如果沒有合適的顏色，客戶以前也需要預訂一兩個月才能拿到車。

此前，豐田旗下雷克薩斯進口車的相關負責人曾告訴早報記者，一般情況下雷克薩斯有一個月到一個半月的庫存。