煤炭貿易商鐘育才此刻正在海南，正與多家水泥廠談判煤炭進口業務。

“其中一家水泥廠提出明年的供應量要達到30萬噸。”鐘育才告訴本報，如若以現今規格為11A的越南煤81美元/噸計算，僅此單合同交易金額即有1.6億元人民幣之多。

多位華南煤炭經銷商對記者證實，從12月中旬以來，眾多電廠和水泥廠紛紛與他們接洽，咨詢外煤進口情況。

五大電力集團中的一家廣西公司燃料部負責人對記者抱怨，廣西電廠相當部分煤源來自貴州，但現今貴州為保障自身煤炭供應，限制煤炭出省，使得貴州煤價水漲船高，“在此前提下，先前價格高的進口煤反而有優勢”，由是公司開始接觸進口煤市場。

越南和南非煤倒掛

以十多年進口越南煤的歷煉，林惠江對越南煤價格行情信手拈來。

“十月和十一月份根本不敢進口越南煤。”林惠江說，以規格為11A的越南煤為例，在國慶過后即已達到81美元/噸，加上關稅、碼頭費用已超過北方煤運至廣州港及欽州港價格，但十二月份國內煤價飆漲，價格已超過越南煤價，使得越南煤重新吃香。

林惠江為廣西萬通國際物流有限公司(以下簡稱廣西萬通)國貿部經理，其透露，11A的越南煤加2美元/噸的運費及機吊費等費用，相比于國內同等熱量煤種仍有10-15元/噸的價差，目前其進口的越南動力煤相當部分主要供應給華潤在華南的電廠。

與林惠江說法形成對應的是，由于澳洲、印尼暴雨洪水，俄羅斯等歐洲國家暴雪天氣使得煤炭需求急升，國際煤價上周上漲超過6%。

“并非所有國家都如此，也不能具體到每一家廠家上面。”林惠江解釋，越南、南非兩國受天氣影響不大，且產量持續提升，“像南非6000大卡的動力煤，12月底在廣州星沙港，如果5萬噸起運，價格可以做到965元/噸”，較之國內煤超千元的價格更加優惠。

林惠江強調，外煤的調價不如國內般如此頻繁，像越南煤炭，調價多是三個月才調一次，所以會出現現貨價格指數較高，但實際進口價卻低于國內的局面，“如果不低，就在國內沒有競爭力”。

上述廣西燃料部負責人亦告訴記者，進口國外煤為不得已之舉，“國內價格鐵板一塊，降不下去，而國際煤價有多種選擇，價格可調空間彈性較大”。

“需要注意的是南非和俄羅斯，這些新興煤炭供應國愿意以較低價銷售煤炭給中國企業，特別是電廠和水泥廠。”廣西東興市嘉鑫貿易有限責任公司總經理表示，歐洲市場、日韓等國的煤炭增量需求不大，而國內增長空間仍可預見，外企此舉是為長遠合作埋下伏筆。

增加進口以減虧

數據顯示，前11月我國累計凈進口煤炭1.3億噸。這一數字已超過去年全年的凈進口量即1.03億噸，大大超出業內人士年前猜測。

“12月份再進口1000萬噸沒有多少疑問。”煤炭專家黃騰表示，煤炭進口即是應對局部煤炭緊張的重要調劑，亦是電企應對煤企漲價的重要手段。

中投顧問發布的一份報告認為，迫于不斷上漲的價格壓力，這兩年已經有不少電力企業越來越多地依賴進口煤炭的供應，“在今后幾年，中國煤炭進口量總體上仍然會保持繼續增長的趨勢。”

根據電監會的數據，2010年前三季度，華能、大唐、華電、國電、中電投五大發電集團火電業務全虧，虧損額5億元至30億元不等。5家集團資產負債率也普遍較高，均在80%以上；財務費用負擔重，5家總計達518.42億元，同比增長13.51%。

“到了四季度，火電企業的虧損面更是至少達到60%，最讓人憂心的是，以前一些優質的火電企業也開始虧損了。而河南、山西和江浙更是全面虧損。”五大電企一負責人表示，進口價格稍低的外國煤可以減少一些虧損。

上述負責人表示，今年電煤鐵路運量約為18億噸左右，現今縱使簽訂了重點煤合同，“但履約兌現率怎么保障呢？”　

根據發改委披露的信息，2010年30萬噸以上重點電煤合同的抽查兌現率不足50%。而來自煤礦、電企和鐵路系統三方，對于2010年煤炭產運需銜接的兌現率的統計卻分別為95%、60%和100%，三者數據差距懸殊。

中國煤炭運銷協會會長王戰軍認為，出現該情況的原因有多方面因素，難以確認責任人，例如：一些水電大省在豐水期，拒絕接受電煤；而在枯水期，需要電煤時，鐵路運力又緊張，因此導致合同難以兌現。但電企則指責煤企單方面提價，違背合同約定。