當個人移動出行市場的創業者們仍然享受著在極短時間內將整個產業向前推進三年、五年甚至是十年的勝利余溫時，這一輪出行變革中誕生的專車司機們，已經在一年內親歷了從曾經月入3萬、睡到自然醒，到如今每天8小時、月入1萬的夢想過山車體驗。

  不賺錢 是如今眾多專車司機最為集中的抱怨。

 來自專車平臺的補貼政策是影響專車司機們收入最為直接的因素。在Uber對專車司機的補貼從曾經令人艷羨的 一周接80單獎勵8000元 一降再降后，滴滴快的專車補貼政策也在發生改變。

 而這背后，在專車司機數量不斷攀升之后，各家專車平臺當下已不再需要花很大力氣進行 市場培育 。

  之前司機少，大家對專車不了解，對于早期加入的司機肯定那時候補貼會多一些。 滴滴快的公關總監葉耘在接受《第一財經日報》采訪時透露，目前專車司機的收入已經趨于穩定，一個司機每天工作8小時左右(算上一天限行時間)，一個月純收入在8000到1萬元左右。

 告別 大鍋飯 式的補貼

 不少專車司機依然記得2014年年底到2015年春節前的那段好日子：不管是開特斯拉的易到用車司機，還是帶著凱美瑞、帕薩特加盟經濟型專車的師傅，月收入過萬的唾手可得。

 而按照趕集網發布的《2014年O2O自由職業者分析報告》統計，專車司機平均稅后收入8509元，已經超過白領收入最高的城市上海。

 各家專車公司都能隨手挑出批量生產的月入兩三萬的專車司機。彼時，補貼正是讓不少專車司機干勁十足的直接動力。已經在出租車市場上被普及已久的諸多司機和乘客對于補貼當然不會陌生，但這個與眾不同的補貼主要內容是在一些專車平臺每天早晚高峰期，不僅不收訂單總金額20%左右的傭金(現在一些專車平臺的傭金調整為30%左右)，還會贈送同樣比例的訂單金額。

 只是，這樣的好光景并沒有長久。在2015年春節之注冊美國公司問題前，高峰時段獎勵從基本車費的2倍降到1.5倍了，然后很快連1.5倍也沒有了。作為替代政策，直接的車費金額獎勵變成了類似出租車司機的訂單數量獎勵，但是隨著獎勵金額的減少，完成難度卻大大增加了。

 而如今，滴滴快的的補貼正在從過去的 大鍋飯 轉向通過動態調價和定向補貼的方式，補貼目的也從市場推廣手段變為實現市場供需平衡。

 葉耘的表述是，現在補貼的總體規模并沒有明顯的變化，只是形式在變化。 之前是所有訂單都是一個補貼方式和額度，現在會根據時間、地段和訂單自身被接單的可能性進行調整，還有司機的服務和評價記錄。 葉耘解釋。

 具體來說，定向補貼是對于特殊時段、地段和特殊訂單進行英國公司注冊補貼。而已經開始實行的動態調價政策會根據城市和時段而且會結合異常天氣、地點需求量，以及交通擁堵情況、用戶本身的訂單價值，計算出加價數字和被接單的可能性。