2015年收官，銷售業績整體低于預期，只能收拾心情來年再戰。然而，2016年著實不會有輕松應對的局面。多位專業人士預測：2016年中國車市的增長在5%左右甚至更低，不會出現兩位數的高增長。車市依然微增長，銷量甚至還是全球第一，但因為用車環境進一步惡化，限制了車市的潛力挖掘，[百慕大注冊公司]中國車市將面對更大的壓力。2016年中國車市何去何從，這在2015年已經初見端倪，深陷“霾”伏、“堵”日如年、支持政策消隱、互聯沖擊、海外市場萎縮……2016年這些壓力進一步深重，不夸張的說，中國車市困頓難行，已經拉起紅色預警。
[政策]
汽車下鄉出臺？NO！
首先說下政策。眾所周知，今年10月，新一輪購置稅減半政策出臺，還是以排量劃分，1.6L及以下車型能節省50%購置稅，以10萬元車價為例能節約4273元。購置稅減半政策當年不是單獨出現。2009年，伴隨購置稅減半還有汽車下鄉政策，兩者攜手才是推動2009年中國汽車逆勢井噴52.93%的重要推手。購置稅減半已經重出江湖，汽車下鄉應該也不會遠。事情進展也在印證這點，12月“中國將重啟新一輪汽車下鄉”的消息在汽車圈流傳。不過，這一消息被迅速辟謠。辟謠者由官方喉舌——中國汽車工業協會秘書長董揚發出可信度頗高。顯然，中國政府需要通過汽車來穩增長，但又不希望“救市”政策干擾到車市正在進行的“優勝劣汰”。所以，也才有現在的政策局面：有購置稅減半，而無汽車下鄉。
應對：今年11月，1.6L及以下排量乘用車同比增長29%，高于乘用車市場整體5.3%。購置稅減半優惠，對車市已經有足夠多的帶動作用沒必要有新的刺激。2016年，不能指望有更多的利好政策。不管車企還是消費者，能夠把握的只有“購置稅減半”。事實上，“購置稅減半”能惠及大部分的購車者，尤其家庭購車。參考2009年，購置稅減半到期之后，沒有延期，只是以75%的折扣延長一年。要學會知足，不能苛求過多。打算購車，2016年會是好時機。
[企業]
互聯網繼續攪局車市
2015年，IT車企的汽車規劃多數停留在“PPT”層面，空有聲音而無成績。2016年，IT企業拖無可拖，必須拿出誠意讓外界看得到。2016年，谷歌的自動駕駛會更加成熟，蘋果造車計劃會透露出更多的信息。百度和騰訊會拼命地搭建汽車生態圈，華為會不斷升級其車載硬件和軟件系統，阿里巴巴會投入更多精力，做汽車電商。至于樂視，更是不會落于人后。
要成為汽車的小伙伴，僅靠一家IT企業，也做不到，必須得是一批。環保新常態下，汽車升級轉型潛在市場價值超過萬億美元。IT企業不會錯過這一機會，但是，2016年，IT企業又沒有做好準備，能夠做的，便是攪局！
應對：IT企業的攪局，對消費者是利好。只有競爭，才會更大的優惠，甚至是免費。車企抵制互聯網已經是不可能，應該主動擁抱和適應新潮流。作為一個傳統領域，汽車一直孤獨的生活，從未有人能夠闖入到其生活當中——現在有個小伙伴并不是壞事。
[環境]
霧霾加重用車“罪惡感”
霧霾不是一年形成的，霧霾也不是一年可以治理的。以北京為首的一線城市，在2015年遭遇空前的霧霾圍城，北京一度掛出紅色預警信號。治霾已經形成社會共識。從2016年起會開始付諸行動。比較不幸，汽車成為多個城市的霧霾元兇。汽車企業默默地進行澄清，不惜重金請來專業機構對尾氣排放進行標定，以證實其排放不會加重PM2.5。不過，胳膊拗不過大腿，短時間內，汽車還是得當替罪羔羊。
應對：2016年，以“霧霾”為由頭，打砸汽車的情形不會出現。有一點可以肯定，2016年，在無孔不入的宣傳下，使用汽車的“罪惡感”會比以前明顯。車企應加快環保技術的導入，加大環保技術的普及力度。在滿足國家法律法規標準基礎上，還應主動出擊，降低能耗和排放，改變形象。作為市民，無論買車還是用車，都應該保持低調。不喧嘩不夸耀。每次出行前，綜合考慮，能不開車就不開車。
[車型]
轎車失寵 SUV大熱
現在可以斷言，2016年仍會是“轎車失寵和SUV大熱”的一年。別看SUV這么火，[注冊汶萊公司]當初也不受待見過，北京戴克當初引進歐藍德時，費盡心力說：這是CUV，轎車底盤的多功能車，不是廉價皮卡底盤的所謂SUV。誰都沒想到SUV居然會成為潮流，看這樣子SUV會一直火下去。
SUV火爆不是只有一種車型，而是全方位開花。從五座到七座，從小型到中大型，從城市到越野，從居家到旅行；不管原廠，還是山寨都一大批粉絲，只要生產出來，極少有賣得不好的。SUV大熱背后是轎車的全面失寵的局面，豪華轎車會影響較小，但普通轎車的市場份額進一步下滑。轎車當中，兩廂轎車下滑更為明顯，年輕消費者都將注意力轉移到小型SUV上。
應對：2016年車企一窩蜂地生產SUV，就算現在沒有技術儲備，也要生拉硬扯出來一輛SUV。什么研發規律、什么開發年限、在市場面前都不管用。誰都不知道SUV到底能火多久。現在能夠肯定的是2016年還會繼續火。抓住2016年的SUV熱潮比什么都重要。硬要給SUV銷售排個序，那么會是城市SUV先于越野型，七座先于五座，原廠優于山寨車型。
[車市]
海外市場不能指望
奇瑞、比亞迪、長城、江淮、吉利以及廣汽傳祺等本土車企都要在闖蕩海外市場。不同企業有不同側重點，但都以俄羅斯、中東、巴西、北非等非發達國家為主。“出海”時間都不算短，少則兩三年多則超過十年。有過收獲更多是失敗。
今年，本土車企海外市場表現比國內試產更加不堪。以巴西為例，今年前十個月銷量重挫23.31%，只售出206.7萬輛。中國車企在巴西銷量明顯受沖擊。在巴西已經建廠的奇瑞，前十個月累積銷量僅為4704輛，排名第19位。一度在巴西表現搶眼的江淮，前十月銷量也滑坡至4084輛。
應對：全球年產銷超過千萬輛，且每年增幅超過百萬輛的只有中國市場。較長一段時間，中國市場是大眾、通用、奧迪、日產、福特等車企維持其企業榮光的底氣和基石所在。走出國門，參與海外市場角逐，之于本土車企沒有錯誤，只是不能以犧牲國內市場為大前提。
2016年，全球車市一旦“過冬”，中國將會是最佳庇護所。2015年，中國車市將微增長至2400萬輛收官。2016年，在購置稅減半優惠和換購熱潮加持下，全年有望實現10%左右的增幅，重回兩位數，高于GDP增幅。
[交通]
擁堵貫穿整年
不能指望限外和擁堵費能完全解決擁堵問題，頂多是緩解。而且緩解效果能夠持續多長時間還是個疑問。截至2014年底，中國汽車保有量超過1.54億輛，汽車駕駛人超過2.46億人，北上廣深都是汽車保有量超200萬輛的巨大汽車城市，擁堵問題不可能一年時間內解決。
現如今的北京形成早中晚三個擁堵高峰，且高峰時間有不斷延長態勢。正因為如此，北京將在2016年試行擁堵費以緩解擁堵壓力。擺在廣州面前的問題，是是否限外而非征收擁堵費。35萬輛常駐廣州的非粵A車輛，全面抵消限牌效果。限外已達成共識，只是時間早晚的問題。
應對：2016年，如實在是擁堵到難以接受不妨嘗試“停車加地鐵”，又或者“全程地鐵”的出行方式。地鐵是所有出行方式當中最為靠譜的，不會道路擁堵，只是人多擁擠。此外，還要抓緊時間將非粵A車牌更換為粵A車牌，在廣州居住還是粵A牌會更加方便。
[用車]
用車成本有所降低
購置稅減半，并不是消費者能夠享受的所有福利。12月1日，油價迎來年內第十二次下跌，廣州常用的92號汽油不足6元，每升只有5.7元，相比一年前，加滿一箱汽油能節省50~80元。低油價仍將持續，日前，國際能源署指出，明年全球石油供應過剩情況或加劇，并一直持續到2016年底。汽車反壟斷指南將在2016年發布，指南將規范新車銷售和零部件銷售，全面打破汽車4S店對原廠配件的壟斷。2016年，消費者有望以較低價格在汽車后市場購買到原廠配件。從2014年開始，奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產等車企便逐步下調汽車保養價格，降幅普遍在30%~50%之間。這只是一個開始。2016年用街邊店的價格享受4S店服務，不會是妄想。
應對：明年買車和用車的各種支出會處于低點。影響因素還有汽車保險，2016年車險費改會正式啟用，費率與風險掛鉤。對于連續3年甚至5年都沒有出險的車輛，產險公司給出的車險優惠幅度可能會更大，拿到5折甚至低至4折的費率都有可能。反之有可能大幅度的提高。所以要努力養成文明駕駛習慣減少交通事故。
[人物]
美女全面流失
對于普羅大眾來說，2016年，在汽車行業遇到美女越來越難。即便參加車展也少有模特。就算有模特，漂亮和誘惑指數逐年降低，穿衣服要比以往多。明年的北京車展會不會禁“模”？考慮到2015年上海車展已經取消模特，北京車展恐怕會沿襲這一規定。至于4S店，美女銷售員更是按月遞減。美女屬于稀缺資源，在中國，衡量美女的價值只有金錢，價高者得。美女流失，某種程度上意味著這個行業“錢途黯淡”。房地產巔峰時，售樓人員和房產中介都是美女。汽車好賣時4S店銷售員專挑校花。汽車與房地產一樣，這些年流失的美女比較多。2016年，這種狀態還會持續。美女都跑去哪了？據說都跑去當淘寶女郎，4S店的美女都跑去了百度、阿里巴巴和騰訊，清純女神奶茶妹也成為京東老板娘。雖然汽車圈有“汽車讓女人走開”的說法，但當這一天真的到來，汽車行業又是那么的無趣。
應對：談到美女，標注難以統一，“網紅”被徹底玩壞了。不過，對于美女還是有約定俗成的要求，比如皮膚白腿纖，腰細胸挺臀翹。明年在汽車圈恐怕難以看到美女。怎么辦？跟著美女一起跳槽吧，美女比誰都能看清楚金錢的流向。退一萬步，就算錯過汽車，近水樓臺贏得美女心也是不錯。