這個時間表或許不太可能了，一方面，這兩年來，國內市場老是出現當調不調、漲多跌少；另一方面，有關部門始終與相關企業存在密切的聯系，未完全站在客觀公正的立場調整價格。”

“中國成品油定價機制中，國家發改委《石油價格管理辦法(試行)》中22天和4%的調價‘必要條件’確實可能成為相關部門的改革方向。”8月21日，在接受《國際金融報》記者采訪時，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，“但目前最關鍵的問題不是‘怎么改’，恰恰是‘何時改’。”

日前，有消息援引國家發改委內部人士的話稱，政府正加緊改革試行的成品油定價機制，“內部討論中承認了定價機制的不成熟，將調價參考周期的22個工作日縮短至10天的呼聲比較高，但放權的可能性不大”。

“不得不承認，10天或14天，及縮短4%的調價幅度均是推進市場化改革的有益建議。”林伯強解釋稱，“尤其是，與2009年和2010年相比，國際油價2011年的波動幅度一直較大，這直接影響到了國內成品油的調價。一個典型案例是，隨著國際油價在今年走勢的反反復復，國內油價從4月7日開始就再沒有調整過。但做個假設，如果變為10天和2%的調價條件，就不會出現長時間不調整國內油價的情況。從這個角度說，國內成品油定價機制或需要加速改革。”

在林伯強看來，一旦截至本月底國內汽、柴油價格仍沒有下調，那么相關部門就很有可能在壓力下加速定價機制改革的步伐。大宗電子商務平臺金銀島對《國際金融報》記者分析，8月24日至8月28日期間，國際油價的變化幅度就可能達到“-4%”的調價“紅線”。

但曾有能源專家告訴《國際金融報》記者，改革不是說加速就加速的。“這個時間表或許不太可能了，因為相關部門已沒有當初這么有公信力了。”對此，中國價值指數首席研究員崔新生對《國際金融報》記者說，“一方面，這兩年來，國內市場老是出現‘當調不調’、‘干脆不調’或‘漲多跌少’的情況；另一方面，有關部門始終與相關企業存在密切的聯系，未完全站在客觀公正的立場調整價格。”

崔新生還表示，即使能在年內推出，其又能體現怎樣的意義？“比如，有關部門的改革仍盯著國際油價，而不是切實考慮到國內的實際情況，改革的效果就可能打折扣。”崔新生說。