近日，一直備受汽車業界和廣大車主所關注的車船稅新政，終于有了較為清晰的框架。此前，業內人士就一致表示這將結束中國汽車業的高速增長態勢，使之提前進入一個理性的平穩發展階段。 而且有利于汽車產業的結構調整和轉型升級，也是新能源汽車及小排量汽車發展的一個契機。

近幾年，我國汽車行業的發展突飛猛進，產銷兩旺。尤其是2009年，是中國汽車業的豐收年，產銷量均突破千萬。2010年，按機構的預測，中國汽車銷量將達1700萬輛，將超過美國歷史上的最高銷量紀錄。

作為一個發展中國家，中國對汽車的需求增長迅速，這一方面是國內市場對汽車的剛性需求使然，但另一方面也應該看到，國家政策的鼓勵也起到了關鍵作用。回顧2009年就可以發現，汽車行業的大發展，銷售市場的火爆很大程度上得益于汽車產業的振興計劃與一系列相關的扶持、鼓勵消費政策。因此，相關政策的走向對汽車行業的發展有直接影響。

2009年，小排量乘用車購置稅減半、汽車下鄉兩大政策使剛性需求下高速發展的中國汽車業錦上添花。并且，這些政策延續至今年，讓汽車行業得以持續穩步發展。如今，車船稅新政將直接抑制很大一部分需求。而小排量汽車消費稅優惠稅率7.5%也將于年底到期，令今年的汽車行業蒙上一層陰云。

據悉，我國車船稅新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅，與現行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，大排量乘用車稅負則大幅增加。按照新政策，除了1.0L以下車型的費用有所減少之外，其余級別的征稅上限都將上調，其中家用轎車所集中的1.0L-1.6L排量區間和1.6L-2.0L排量區間也將會有一定程度的上調。而排量在4.0L以上的豪車稅負或將達到每年上萬元。

消費調查顯示，有近一半的消費者表示，車船稅草案的出臺將令其暫時放棄購車的打算。

此外，據有關負責人透露，車船稅法草案規定，對高能耗、高污染的汽車可以加收車船稅，對使用新能源的汽車可以減免稅等，這些政策都進一步鼓勵人們選擇節能的、低排放的、小排量的汽車，也有利于汽車產業的結構調整和轉型升級。

業內人士分析，隨著相關刺激政策終止，明年的部分消費能量就很可能會在今年第四季度提前釋放，今年年底車市或將迎來一個增長高峰。而到明年，隨著限車令、車船稅上調等一系列抑制汽車消費政策的出臺，國內車市或將結束它的高速增長態勢，提前進入一個理性回落的平穩發展階段。

不過，對于車船稅，政府的初衷是鼓勵發展小排量汽車、引導消費者節能減排。因此，行業研究員認為，這對新能源汽車及小排量汽車的發展是有利的。