作為自主品牌車企的主戰場，中西部地區歷來是向“合資品牌”發起挑戰的根據地；而一年一度的成都車展無疑成為自主品牌的“誓師大會”。本屆車展上，自主品牌紛紛推出高端新品，向合資品牌的“腹地”發起總攻。

首先即是奇瑞推出的瑞麒G6。自去年推出G5后，將產品線的“最高端”鎖定在了17.98萬元，成為國內繼上汽榮威后，第二個“摸”到如此高度的自主品牌生產廠家。而在成都車展上，瑞麒G6亮相，并有望在年底前下線。

該車的價格，目前各界猜測不一，由于比G5要再高一個檔次，G6售價可能攀升至22萬元左右，其車長近5米，軸距超過2.8米，而2.0T和3.0V6版本也將幫助G6，為奇瑞鋪就一條通往“中高級”之路。

值得玩味的是，在奇瑞展臺隔壁就是東風日產的展臺。當初發布瑞麒品牌時，奇瑞董事長尹同躍就曾表示，G6的競爭對手將是雅閣、凱美瑞、天籟等中高級轎車市場的強者。而車展的布局，更有“貼身肉搏”的感覺。

事實上，自主品牌突擊中高級車市場的情況，本屆車展的趨勢已經十分明顯。除了G6外，另一輛低調亮相的車型為華泰B11，這輛號稱“小賓利”的車型，也將車長和軸距做到了瑞麒G6的水平，它們瞄準的市場同樣是中高級。

華泰B11有望在年底前投放市場，預計價格區間在11萬～16萬元，較之傳統的中高級轎車定價要低。但從國內自主廠商長期徘徊在10萬元以下的情況來看，華泰此舉不僅是自信，甚至是“冒險”。

“B11將在下半年陸續推向市場，是一款B+級車型，整個造型時尚大氣，線條圓滿，空間非常大，搭載自主開發的全系列柴油產品，也包括四驅轎車。”華泰汽車總裁劉志剛表示。

從已經踏入高端品牌的三家廠商來看，吉利帝豪EC7開始進入自動擋市場，月均銷量也突破6000輛；而奔騰B50上市一年多，今年前8個月銷售近5萬輛，奔騰B70銷售3.3萬輛，確立了奔騰品牌的位置。而作為最早的自主中高級品牌，榮威品牌今年前8月的銷量也逼近10萬輛。

不過，如果仔細分析上述自主品牌的表現就會發現，其主打產品除榮威外，仍集中在10萬元價格附近。而在20萬元這個級別上，自主品牌目前為止尚未推出一款算得上成功的車型，榮威750、華晨尊馳等，銷量都可以用慘淡來形容。

由于上一波針對20萬元門檻的突圍，各大自主品牌整車生產企業拿出的產品均顯疲弱，因此，自今年開始的第二波突圍，有望拿出更好的產品。

本次車展上，吉利雖然沒有重點推出EC825車型，不過這款與瑞麒G6和華泰B11尺寸相同的轎車，仍低調地出現在吉利展臺上，今年年底之前有望上市。作為帝豪品牌下的第二款產品，EC825將在EC718奠定的10萬元價位基礎上，再向上拉升5萬元左右，成為真正與合資中高端品牌對壘的車型。