《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》待出之際，由國資委牽頭、16家央企發(fā)起的“中央企業(yè)電動車產業(yè)聯盟”昨日率先成立。電動車“國家隊”的任務之一是，幫助中國在電動車研發(fā)國際競爭中保持同步起跑優(yōu)勢。但這個旨在整合央企資源、分享新能源汽車產業(yè)技術成果的開放式平臺，對中國新能源汽車產業(yè)的推力究竟有多大，尚待驗證。

技術積累參差不齊

該聯盟成員涵蓋了新能源汽車產業(yè)鏈上的各類企業(yè)，包括整車及電驅動、電池、充電與服務等。在這16家央企中，目前只有一汽、長安、東風是整車制造企業(yè)。

按照一汽集團的計劃，今年插電式混合動力和純電動車將小批量投放市場，2012年，將按照商品化模式，建立適應電動車生產、營銷及售后的服務體系，全系列新能源車將實現批量生產，產能將達到每年5萬輛。

剛剛發(fā)布“節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”的東風汽車[5.93 3.31%]已決定，到2015年，中重混合動力汽車保有量將達到10萬輛，具備純電動汽車的產業(yè)化條件并形成5萬輛產銷規(guī)模。到2020年，新能源汽車產品市場保有量則要達到80萬輛。

而長安集團計劃2014年產銷新能源汽車15萬輛，并且已掌握自主整車集成設計、系統(tǒng)設計、性能匹配標定等技術95項，電池、電機、整車控制三大純電動核心系統(tǒng)控制技術51項。

由此可見，即便是“國家隊”央企，在新能源項目的技術積累方面也是參差不齊。如何協(xié)調技術資源，并不是一件簡單的事。

技術共享可能性不大

國內一些民營汽車企業(yè)昨日接受《第一財經日報》采訪時認為，央企聯盟優(yōu)勢并不大。“這種聯盟形式比較松散，而且這三家央企本身就是競爭對手，技術共享幾乎不太可能，其實在國家統(tǒng)一的規(guī)劃和支持政策面前，大多數沒有加入聯盟的汽車企業(yè)與三大央企都處于一個起跑線上。”某自主品牌汽車企業(yè)相關人士表示。

事實上，國內類似的“電動汽車聯盟”并非首次出現。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會已將國內排名前十的車企組織起來，成立了“TOP10電動汽車聯盟”，力圖對中國電動車產業(yè)起到協(xié)調發(fā)展的作用。但聯盟成立兩年來，效果并不十分理想，十家企業(yè)至今仍各自為政。

協(xié)調合作關系

是難題

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚昨日表示，央企聯盟對“TOP10電動汽車聯盟”不會有沖突，兩者不是競爭關系，甚至還會有合作。但如何協(xié)調聯盟之間的合作關系，恐怕是更大的未知數。

事實上，一直在新能源汽車量產方面走在行業(yè)前列的民營汽車企業(yè)比亞迪并未加入上述兩個聯盟，而是積極與國外汽車巨頭開展一對一的技術合作，目前已領先于其他車企向市場推出量產新能源車型。

長安汽車[10.98 1.57%]集團副董事長徐留平則認為，央企電動車產業(yè)聯盟一個最重要的作用便是統(tǒng)一電動車整車和基礎設施的相關標準。

有汽車分析師認為，對于整車制造企業(yè)，昨日成立的央企聯盟對于協(xié)調電動汽車基礎設施領域的利益紛爭更具實際意義。此前，各家石油公司和電網都紛紛宣布在全國布局自己的充電站，大有跑馬圈地之勢。通過聯盟將這些央企的發(fā)展范圍進行劃分，更有利于各家的統(tǒng)一合作，保證各央企之間的利益平衡。