雖然有些坎坷，但中國的油品升級之路仍在繼續。

　　8月1日，繼北京、上海之后，廣州也開始實施國Ⅳ汽車污染物排放標準。在北上廣率先進入國Ⅳ汽油時代的同時，國Ⅲ標準汽油正在全國部分省市推廣。

　　這一變化符合國際油品的發展趨勢。而油品標準的提高，意味著石化雙雄的煉油廠們需要升級煉油裝置，這需要巨額的資金投入。

　　此前曾有媒體報道，2005年至2009年間，中石化共投資174億元用于改造升級煉油裝置。其中110億元用于新建、整體改造煉油裝置，64億元用于對企業原有煉油裝置的建設和改造。

　　但對殼牌全球解決方案、CLG和UOP這樣的技術工藝公司來說，這就是新的商業機會。

　　8月5日，殼牌全球解決方案（美國）公司煉油催化劑部門副總裁布萊恩·史密斯表示，“目前，中國煉油廠的關鍵問題是，怎樣提供最低成本的合乎規格的燃料以保持競爭力。而且，這些燃料規格可能會變得越來越嚴格。北京已執行歐IV標準幾年了，并正在為2012年執行歐V標準做準備。如果煉油廠要達到規范標準，催化劑是至關重要的。”

　　作為殼牌的技術部門，殼牌全球解決方案所提供的服務組合包括催化劑、專利技術轉讓和咨詢服務，也提供配合催化劑而特別訂制的技術支援，致力于為任何加氫處理或個別供應商打造完整且優化的解決方案。

　　在中國市場，中石油、中石化和中海油旗下的部分煉廠均是殼牌全球解決方案的客戶。

　　據殼牌人士介紹，催化劑占整個煉廠運營成本的30%-40%。以中油殼牌惠州煉油廠為例，該廠每次的用量為600噸。

　　記者了解到，雖然技術較為先進，但殼牌煉油催化劑的產品價格也不便宜，每公斤約為10-100美元。目前，殼牌煉油催化劑在中國市場的占有率并不算高，只有10%-15%，國內煉廠主要采用中石化的催化劑產品。

　　但史密斯認為，殼牌新一代的催化劑更能節約成本。煉油廠只需每兩年或三年更換一次催化劑，而不需每年停工。這可為煉油廠節約1500萬美元。

　　“中國政府已表示計劃至2016年趕上歐洲的燃料質量。如果未來對高性能催化劑的需求持續增加，我們有興趣在中國建立生產基地，但目前還沒有具體的計劃。”史密斯說。