據中國之聲《新聞縱橫》報道，雙11的余溫還未散開，雙12又啟動了新一輪的快遞爆倉。不過，不少人反映，近期，快遞延遲收獲、寄錯、寄丟時有發生。甚至有用戶反映，自己由百世匯通運送的網購貨物，因為收件方區域物流站點消失，導致物品被送回發件方。專家認為，[香港注冊公司]快遞行業服務良莠不齊、站點隨意取消，與目前主要通行的加盟制有關。加盟制的快遞在我國快遞行業中究竟占據怎樣的份額？對快遞行業發展又帶來哪些影響？
北京的劉先生，11月初網購了一個無人機，貨一直沒收到，淘寶卻顯示在上海簽收。
劉先生說，無人機從深圳那邊發貨，走的是中通，應該是寄到北京，寄了三四天沒寄到，他查了一下，發現竟然在上海被簽收了。
由于無法查看原始單據，最終只得由賣家給劉先生補發了貨物，但他還是有些不解。
劉先生介紹，快遞說我給你寄到北京哪兒了，一看給寄上海去了。快遞說商戶發貨的時候寫的就是上海的地址，商戶說寫的是北京，你發上海去，商家又重新給他發了個貨。
相比于劉先生的物流遭遇，青島的姜先生更為郁悶。近日，他在網上買了幾本書，商家通過百世匯通快遞寄往青島，但是等了12天，快件仍沒有送到姜先生的手中。姜先生一查才知，快件早就到達青島，但不知為何，滯留幾日后，又被寄回發件地。后來，他才知道，負責為他派件的網點暫停服務，只得退回。
另外一家公司，圓通南京大廠區分公司還被爆老板突然消失。圓通南京大廠區分公司的一位快遞員說，拖欠的工資和押金以及一些快遞款，加起來大概有200萬元被卷走。
快遞錯發、丟件、晚發，甚至站點突然消失，在不少業內專家看來，主要是快遞行業的加盟模式引起的。中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說，如今使用加盟制度的快遞公司占到市場的60%。整個快遞業分為三大版塊，一個是外資、一個是國有、一個是民營、民營占到市場百分之八十多了，成為市場的主體，現在整個快遞業加盟制度的市場份額占到整個的百分之六十以上。
加盟主要是各快遞公司將區域細分，每個細分塊由加盟方投資經營，加盟方可以進一步將本區域進行分割承包，形成一級加盟、二級加盟、三級加盟甚至更多，最終由每個加盟企業或個人來分擔啟動成本，價格根據區域的不同，會有差別。申通快遞一位加盟商說，首先分成幾個部分，商鋪、小區、寫字樓、政府機關學校，按照比例跟你計算價格，如果你是百姓人家，還有老城區需要爬樓的，還得派送有時效的，那你這個區域的價格就低一些。
圓通快遞一位工作人員說，申請人身份限制并不大，加盟費兩萬，簽合同，然后每天去拉貨。看要做幾級代理，如果要做地級市的代理，錢就多了，因為下面還分好多點，一般縣、鎮的、片區的代理用不了那么多。
申請成為代理商之后，母公司都會有限制條件，如果不能按時送件或東西丟失，會有罰款，但是如果站點無法繼續辦下去，也只能是扣除前期交給公司的一些費用，[注冊美國公司]然后通過周邊站點的力量，將積壓的貨物進行派送處理，母公司并沒有強制力。中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說：由于最初發展的時候資金的限制、經營環境的狀況，產生了加盟制度。如果沒有加盟制度，肯定也沒有中國快遞業的今天。
但是，長遠看，這種制度勢必會被市場淘汰，徐勇分析，加盟模式像一個平臺，由于很多利益不同體，加盟商都是以自我為中心，所以在經營中過多的考慮的是自身的利益，往往會在服務方面有缺失，另外各個區域不一樣，有地方是盈利的，有地方是虧損的，如果虧損的不能及時得到補償，他就會出現卷款跑路。在整個快遞業呈現一體化、集約化、品牌化、自動化、智能化和國際化等，它不適合這樣一個發展趨勢。他認為未來這個模式一定會向自營轉型。