日前，國內眾多車企紛紛公布半年銷量，數據顯示，中國車市上半年銷售呈現普漲行情。

來自長城汽車[14.16 -1.12%]的數據顯示，上半年實現銷售17萬余輛，同比增長87.6%，超出全行業平均增長水平；一汽集團共生產各類汽車122.8萬輛，銷售124.2萬輛，實現主營業務收入1313.6億元，同比分別增長50.4％、44％、62％；北汽集團完成整車生產73.3萬輛，銷售74.6萬輛，同比增長分別為25%和28.2%，雙雙完成全年計劃140萬輛的一半以上。

值得注意的是，在完成上半年銷量目標的車企中，合資企業的數量明顯超過自主品牌。而在自主品牌中，則有六成車企未能按時完成原定計劃。比如奇瑞上半年銷量達31萬輛，完成全年目標的45%；比亞迪上半年銷量為28.9萬輛，僅完成全年目標的36.13%；江淮乘用車上半年銷量為10.5萬輛，完成全年目標的35%。

“去年銷量太好，因此對今年車市的預測異常樂觀，一開始目標就定得太高、不切實際。”資深汽車評論員賈新光對《國際金融報》記者分析。而一位不愿具名的汽車分析師對本報記者表示，預計9月后車企會出現一波下調銷量目標風潮。

根據中國汽車工業協會公布的數據，1－6月，汽車產銷分別完成892.73萬輛和901.61萬輛，同比分別增長48.84%和47.67%；各類車型普遍增長；汽車出口緩慢回升。月均產銷達150萬數量級水平刷新歷史記錄。

對于下半年車市走勢，汽車市場分析師蘇暉則指出了不利因素和有利因素：不利因素包括燃料價格上漲導致消費者用車成本增加、人民幣升值不利于汽車出口、消費者對通貨膨脹預期加大并存在跌價促銷的預期；有利因素包括國家新能源汽車發展規劃的出臺和新車型的投放。

鑒于去年下半年車市超高速增長、今年宏觀經濟環境的變化以及汽車行業政策取向的調整等諸多因素，上述分析師預計，下半年汽車銷量將普遍回落。賈新光則相對樂觀：“下半年汽車銷量不是下降，而是增速放緩，漸趨平穩。”他認為，下半年車市仍被廠家所控制，因此仍處于賣方市場。