在全球污染嚴重的城市中，中國的很多地方是“重災區”，如果繼續采用化石燃料，對污染將會產生持續惡化的影響。預計到2020年，化石燃料的消耗將會超過2.5億噸，所有這一切都觸發了對未來城市交通的新構想。與美國相比，中國還是年輕的“車輪上國度”，中國更容易接受新能源汽車的理念，但汽車電氣化之路仍會很曲折。

　　中國經濟網北京6月11日訊(記者 黃春棉)第二屆中國汽車重慶論壇于6月初召開，迎來汽車產業思維激蕩的盛宴。[新西蘭公司年審]新能源汽車，尤其是電動車，為節能環保，緩解能源壓力提供了新的解決方案。如何保障配套、服務和創新商業模式，實現多贏成為新能源汽車持續推進的動力思考。

　　“電動汽車的發展是一種形勢，但棘手的現實問題很多：電池使用壽命、一次性購入成本、產品是否穩定和安全、基礎設施配套等。”Synergistics有限公司創始人兼總裁Bill Russo說，“新能源汽車，尤其是電動車的發展是曲折的，要實現商業化，需要有一定的步驟。”

　　“在我理解，電動車的消費本身具有趣味性，其實電動車開起來非常好玩，而且是一種非常有趣的駕駛經驗。我就開過日產、本田和寶馬的電動車，隨意說，讓消費者近距離接觸電動車是第一步。”汽車行業咨詢師Aiysha Webb說。

　　參與討論的專家普遍認可：中國政府大力發展電動車的決心，并積極采取鼓勵措施。“在中國的十二五期間，能源的消耗要盡可能轉成可再生能源,實現低成本綠色發展，這也是保障電動車生產環保的前提。”Bill Russo說。

　　“寶馬公司在全國，做過2千公里的電動車運行調查，消費者每天用車距離就是50公里，其實40公里的里程就可以基本滿足一天的出行需要。”華晨寶馬之諾品牌管理總監梁堅介紹說，“現在很多客戶都覺得，每天的行駛里程會超過150公里，不久前，之諾做過類似測試，沿著北京五環整整開了一圈，然后再回到展廳，歷程是115公里，而且還是在極端炎熱的條件下。”

　　據梁堅介紹：在商業運營和客戶溝通方面，要打破消費者對電動車的認知誤區，要想辦法鼓勵客戶親身體驗。同時也從客戶導向出發，[新西蘭公司注冊]重新設計電動車的商業模式。讓客戶真正做到對電動車，對新能源產業無憂，是電動車營銷的關健詞。

　　“說到無憂，首先要讓消費者做到決策無憂。一次性投入一大筆錢買一輛電動車，消費者很難馬處作出決定，針對這樣的顧慮，可以采用多種商業運營模式。”梁堅說。“比如可以采用租賃方式，對企業也可以采用分時租賃模式，租賃的好處就是消費者不用擔心選錯了車。”

　　“如果不能體驗，一切都是徒勞。讓他們知道開起來確實不一樣，要讓他們喜歡上電動車。福特是怎么做的？福特一共有三款充電式電動車，其中一點，就是給大家做展示。福特有一個很大的卡車，大卡車里面包括很多小的電動車，去到全國各地，免費試駕體驗。”Aiysha Webb介紹說。