2014年對自主品牌車企來說，情況似乎一點也不比2013年好。

　　據中國汽車工業協會最新數據顯示，2014年2月自主品牌繼1月之后市場份額再次下降，這也是自去年9月份以來，連續6個月自主品牌的市場份額出現下降。與去年同期相比，除法系車增速略低之外，其他外國乘用車品牌都呈較快增長趨勢，[香港公司注冊]其中德、日、美系增速均超過20%，唯獨中國自主品牌乘用車負增長。

　　“這表明與外資品牌相比，中國自主品牌乘用車競爭力正在呈現下降趨勢。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，“1至2月，中國品牌乘用車占有率比去年同期下降4.6個百分點，值得關注。”

　　自主品牌的艱難時刻

　　從2009年開始，我國已連續多年成為世界第一汽車產銷大國，然而中國車市發展越快，自主品牌的生存似乎越艱難。合資汽車企業產品線集體下探，“性價比”已經不再是自主品牌的“專利”。

　　一個月之前，東風日產汽車公司高層在接受媒體采訪時表示，計劃于年內推出一款小型車，主打5萬元入門級市場。

　　除了東風日產之外，大眾汽車也表示要聯手一汽集團，在中國市場推出一款定價5萬元左右的低端車型；福特亞太區總裁韓瑞麟亦曾表示，向三四線城市提供產品將十分有利于福特，福特有能力推出售價低于嘉年華的車型；而上海通用旗下的雪佛蘭賽歐，已下探到5萬元以下的銷售價格區間。

　　據記者了解，此前，5萬元左右車型細分市場幾乎全部由自主品牌車型占據，同時，這部分車型對自主品牌銷量貢獻巨大。幾年前，當越來越多的合資車型價格下探到10萬元以內時，自主品牌已經感到“壓力山大”。這一次對自主品牌來說無疑是雪上加霜。

　　“盡管外資車企推行小型車戰略已經有幾年，自主品牌也不是第一次遇到這種課題，但是，在目前外資車企加速下壓的形勢下，自主品牌將進一步失去抗衡的優勢，可以說，自主品牌將面臨前所未有的危機。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示。

　　除了來自外資品牌的挑戰，汽車限購政策也阻礙了自主品牌的正常發展。

　　數據顯示，北上廣三個城市限購政策實施后，中國自主品牌乘用車市場占有率降幅接近50%。因為限購政策使得消費者更加趨向購買大尺寸車、大排量車、高價車和進口車，1.6升及以下排量轎車市場占有率大大下降。

　　《華爾街日報》日前發表評論表示，[怎么注冊香港公司]中國限購政策將使購車者放棄低價品牌，尤其是中國本土自主品牌。目前自主品牌以生產銷售低成本汽車為主，在限購影響之下或將面臨更多銷量下滑的壓力。

　　中高端市場的戰略反攻

　　與合資品牌的正面交鋒已經在所難免。很多人認為，接下來幾年，這將是自主品牌成長過程中一堂十分重要的課程,如果誰能跨過去，將會成為市場中的翹楚，否則，將會被市場淘汰。

　　自主品牌如何突圍，從哪兒突圍已經成為所有自主品牌時下最關心的重點。

　　“中國汽車產業轉型升級需要重點考慮品質，品即品牌，質即質量。要改變消費者對國產自主品牌汽車低價低質的印象，就不能求一時得失，不能自己砸自己的牌子，要把最好、最完善的產品交給消費者。”北汽集團董事長徐和誼告訴《中國經濟周刊》記者。

　　這一點和以“極客精神”著稱的吉利集團董事長李書福的觀點不謀而合。李書福曾說，極客往往被打上瘋狂和極致的標簽，其實任何一個行業要想成功，都需要追求極致。

　　“我希望造出最安全、最節能、最環保、最智能、最健康的好車，讓極客精神推動汽車行業變革 。”李書福告訴《中國經濟周刊》。

　　李書福還說，隨著中國經濟的發展，有著強勁購買力的中國消費者也愈加挑剔，他們也已成為汽車設計師、制造工程師、經銷商和廠商市場決策人員眼中最重要的目標客戶群體。

　　當下，很多人認為，自主品牌不能再壓縮成本，而是要不斷提高技術，在品牌相對弱勢的情況下通過增加配置、提升服務等手段提高性價比,這是自主品牌提升競爭力、向上反攻的出路。

　　“堅持高舉高打，高起點打造具有國際水準的高端化自主品牌”是徐和誼為北汽自主品牌規劃的發展道路。

　　2009年，北汽成功收購薩博核心知識產權，并通過消化吸收薩博技術，創建了具備100%自主知識產權的M-trix中高端技術平臺，打造了具有國際水平的中高端車型研發制造體系。

　　記者從北汽獲悉，今年5月，[香港公司注冊時間.費用.香港商標服務]北汽股份公司消化吸收薩博技術再創新，成功研發出的中高端自主品牌旗艦車型北汽紳寶上市，經過權威機構檢測，北汽紳寶已經達到薩博原車水平，甚至在一些重要部分超過了薩博原車。

　　除了“深耕”技術，“細作”市場也非常重要，即根據市場現狀精細化營銷，更接地氣地滿足消費者。

　　以廣汽傳祺為例，為了扶持自主品牌，廣汽集團重點打造“低首付金融購車方案”，對傳祺GA3進行特殊的金融補貼政策，采取靈活貸款方式，購傳祺GA3只需日供3.3元，目標直指年輕消費者群體。

　　自主品牌向外反攻也是突圍的路徑之一。如今，很多自主品牌車企正像當年的家電企業海爾、格力那樣，將更多的產品賣到國外去。

　　“當國產車能夠在海外某一地區站穩腳跟，獲得該地區民眾的認可時，可以適當在當地建設工廠，實現本土化產銷。目前我們已知，奇瑞已在海外建設了多家工廠，長城也在印度建設了獨立工廠，吉利等其他車企都有了投資海外的規劃。”汽車行業評論員郎永強表示。

　　此外，各地新能源汽車補貼辦法也讓一些自主品牌車企稍感欣慰。

　　在目前北京、上海等地的新能源汽車補貼目錄中，車型都以自主品牌的產品為主。以北京為例，目前已經公布產品目錄為7款純電動汽車，分別是比亞迪e6、北京E150EV、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾1E和上汽榮威E50。這些車型中，自主品牌占多數。

　　很多人認為，如果抓住新能源汽車發展的契機，像比亞迪這樣的自主品牌車企或能后來居上。