“大家似乎對阿斯頓·馬丁和深圳科翔模具公司（下稱‘深圳科翔’）之間的關系存在一些誤解。”2月11日夜間，阿斯頓·馬丁中國向《第一財經（微博)日報》記者發送了一份關于召回事件的“事實補充”郵件。

這份說明中，[塞舌爾公司注冊服務]阿斯頓·馬丁中國表示深圳科翔是其三級供應商，為阿斯頓·馬丁生產油門踏板臂，供貨時間從2013年4月起。阿斯頓·馬丁中國強調，并未指責深圳科翔有意造假。

吊詭的是，2月12日本報記者再次致電深圳科翔負責人張志昂時，他仍在極力否認與阿斯頓·馬丁存在供貨關系。事情進展由此陷入僵局。

另一方面，本報記者在梳理阿斯頓·馬丁腳踏板供應鏈關系時發現，其二級供應商香港Fast Forward Tooling（下稱“FFT”）是一家專做轉單生意的中間商，行業內一位人士稱，FFT更像一家“皮包公司”。

阿斯頓·馬丁腳踏板供應商“羅生門”事件背后，究竟隱藏著怎樣的秘密？

深圳科翔喊冤

2月上旬，英國超級跑車制造商阿斯頓·馬丁宣布，由于發現中國分包商在提供給該公司的零件中使用假冒塑材，將召回近1.8萬輛跑車。本次召回的汽車大約占該公司2008年以來總產量的75%。

阿斯頓·馬丁在報告中公布了中國這家公司的名字Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited，地址與深圳科翔一致。阿斯頓·馬丁稱，深圳科翔是其三級供應商。阿斯頓·馬丁油門踏板的一級供應商是英國公司Precision Varionic International Limited（下稱“PVI”），二級供應商是來自香港的FFT，再轉包給深圳科翔負責生產油門踏板臂，但深圳科翔并未使用規定的杜邦品牌原材料，而是使用東莞合成塑料有限公司生產的杜邦仿冒品。

深圳科翔因此被推上風口浪尖，但張志昂對此堅決否認。他給出的理由是，深圳科翔只是一家有幾十名員工、年營業額100萬~200萬元的小工廠，“不可能傍上阿斯頓·馬丁這個豪門”。

張志昂在接受本報記者采訪時稱，他的公司與香港FFT公司以及東莞合成塑料有限公司完全沒有業務往來，而該公司也并沒有通過TS16949的汽車行業相關認證。

“阿斯頓·馬丁事先并沒有與我們接觸過，無緣無故把我們卷入這場風波中，背上抹黑中國制造業的罪名。我們公司的代理律師已與阿斯頓·馬丁交涉，[注冊安圭拉公司服務]了解事情的來龍去脈。”張志昂說，該公司正在核查歷年的交易記錄，逐個排查與阿斯頓·馬丁存在合作的可能性，相信事情很快會水落石出。

深圳科翔為阿斯頓·馬丁召回肇事供應商消息被曝光后，深圳當地質檢等部門對該公司發起調查。11日上午，深圳寶安區市場監管部門聯合福永街道辦對深圳科翔進行經營狀況的檢查。

張志昂對《第一財經日報》記者表示，該公司正常經營已被這場風波打亂，工廠處于停歇狀態，原先幾十名工人，聞風后紛紛辭職或直接走掉，現只剩下三四名工人，而客戶也因這次風波對深圳科翔“心存芥蒂”，未敢下訂。他這幾天馬不停蹄，一邊接受相關政府部門的調查，一邊接受眾多媒體的采訪，一邊還要去拜訪客戶。

“皮包公司”浮現

阿斯頓·馬丁中國并未直接對張志昂的否認作出回應，但在其公告中，阿斯頓·馬丁明確無誤地表示與深圳科翔存在間接合作關系，并解釋了油門踏板臂的采購過程。

“深圳科翔與阿斯頓·馬丁之間沒有直接合同關系。阿斯頓·馬丁與負責油門踏板總成的一級供應商PVI之間有合同關系。”阿斯頓·馬丁中國在郵件中解釋說，PVI將油門踏板臂的制造轉包給它的供應商——香港FFT，FFT將油門踏板的模制轉包給了深圳科翔，深圳科翔為阿斯頓·馬丁模制油門踏板臂開始于2013年4月。

阿斯頓·馬丁對產品自查發現，只有2013年10月4日到2013年12月31日之間制造的765輛車上的油門踏板臂使用了假冒杜邦材料制造，從而追溯到深圳科翔及東莞一家名為Synthetic Plastic Raw Material Co.Ltd的公司。

阿斯頓·馬丁同時強調，之所以召回從2007年11月到2013年12月間生產的17590輛車，并不意味著所有的這些車都裝有缺陷的油門踏板臂，而是為了確保質量。

本報記者通過香港特區政府的網站和歐洲網站查詢到，FFT于2004年在香港注冊成立，中文名稱為泊安模具和制品有限公司，[香港公司注冊 提供香港有限公司組織章程服務]有兩個地址，一個是中國深圳寶安區創業一路宏發中心4號樓917號。另一個地址在英國，為萊斯特郡博達山獲嘉道雪松苑B單元。FFT注冊資本僅有1萬港元，董事為英國籍，姓名為Hutichinson,Paul Andrew。

深圳當地一家媒體前往FFT寶安區地址探訪時發現，該地址沒有任何公司標志，“門上貼著對聯，但大門緊閉。記者多次敲門，沒有人應答”。

在歐洲一個網站上，FFT的自我公司描述使其身份呼之欲出——FFT通過在中國的工具制造商和材料商合作伙伴，提供模具和塑膠模制零件等產品，所有源自中國的模具支持英國工具制造設施。

一位知情人士透露，FFT雖然名稱是模具和制品公司，但實際上并不從事模具生產，而是通過深圳的雇員在當地采購，做港口貿易；公司總人數僅有十多人。

由此來看，FFT更像一家做中間貿易的皮包公司，通過上下游賺取差價。

此外，如果深圳科翔確為阿斯頓·馬丁供貨商，那么一家沒有獲得TS16949認證的小工廠，何以進入超級跑車公司阿斯頓·馬丁的全球供應鏈，更加值得推敲。

一家材料公司汽車業務部負責人接受《第一財經日報》記者采訪時談到，油門踏板斷裂的情況在汽車界極其罕見，此前油門踏板主要使用金屬，而近年來，隨著汽車越來越追求輕型化以及速度，油門踏板普遍用塑料替代金屬。“油門踏板對阿斯頓·馬丁來說是非常重要的零部件，跑車對油門踏板性能質量要求比普通汽車高多了。阿斯頓·馬丁在這方面需要承擔一定責任，而不能將責任推卸給中國企業。”該人士說。