按規定，國內所有機票（除了春秋航空之外）都要通過中航信的分銷平臺進行，只有取得相關資質的票代才能銷售機票。

機票代理資質要求相當嚴格，光注冊資金就要160萬元（一類），而且每開一張國內票需要給付中航信800元押金；每開一張國外票則需要給付中航信3000元押金。

有資質票代僅百多家

正是如此，廣州取得資質的一類（可銷售國際票）、二類（只能銷售國內票）機票代理商只有100多家。

但廣州至少有超過10000家的機票代理商，有些票代只需一部電話、一個辦公桌就可以經營了。原來，這些人全是屬于非法機票代理，他們不需要任何資質，只作為有資質的代理人的一個分銷點，通過外掛第三方平臺進入中航信系統，然后在上面幫乘客選購機票，利用“返點”作為主要利潤。

由于這些票代沒有資質，遵循著買一張賺一張的心理，就產生了很多貓膩，比如賣假票給乘客，即便是交了錢卻買不到票等等。

國內多家機票代理商向記者證實，已收到了中航信的函件，稱近期將對外掛第三方平臺PID的代理人作停機處理，且不予任何理由恢復。為避免代理商在不知情的情況下被停機，中航信“友情提醒各代理，請自查配置使用情況，妥善保管配置，維護自身利益。”

目前，中航信是民航業內唯一的數據提供商，它提供了全國除春秋航空之外所有航空公司訂座系統，擁有全國唯一的民航分銷系統，正是如此，此次清理“外掛”之舉被業內看作是“釜底抽薪”。

“一旦開始清理，小的機票代理商或者說沒有資質的機票代理商根本無法接入中航信系統。”名客旅行董事長萬以堅接受本報記者采訪時認為，“，所謂的外掛第三方平臺其實就是盜版，代理商外掛這種第三方平臺就是正規代理商拿獲得的航信資源與不合法的平臺合作、資源共享，中航信進行整治是對航空公司和乘客權益負責。”

商家影響

網上票商也面臨清理

“廣州一家有資質的機票代理，竟然向外賣出去差不多1萬個航信配置。每個航信配置其實就是一個代理商，使用這個配置，代理商可以登錄中航信系統查詢實時的機票價格，并能從中航信的機票分銷平臺上拿票，”一位不愿署名的負責人說，“有資質的票代將航空公司的返點全部給小的機票代理，然后依靠無數個票代的量來爭取更高的返點。”

“這些代理人違法的事情舉不勝舉，比如賣假行程單、侵犯旅客權益等。此次中航信屬于整肅市場，我們舉雙手歡迎，”與萬以堅的看法一樣，廣州不少有資質的機票代理商這樣告訴本報記者。

除了清理大街小巷的小機票代理外，網上的在線機票預訂商也在清理之列。“因為很多網上的機票代理商同樣是掛靠在有資質的票代那里的。”

由于機票的退改簽都要利用航信配置登錄中航信平臺才能完成，這意味著短期內通過小機票代理預訂機票的市民，可能將難以退改簽。

市民影響

乘客買機票或貴1%~2%

機票銷售的利潤來自于航空公司的“返點”，也就是說，不管正規票代還是小票代，都能拿到航空公司給予的“(3+X)%”（“X”根據不同的航線進行調整）傭金。

萬以堅說，小機票代理只需要繳納幾百元的“航信配置費”就行了，而正規票代需要上百萬的注冊資金和開票的押金，成本相對要高一些。小票代為了吸引乘客去買票，往往會拿出“(3+X)%”中的一部分返回給乘客，一般在機票款1%~2%的水平，但正規票代不會這樣做，因為他們的利潤就只有這個1%~2%。這意味著小票代被“清盤”后，乘客到正規票代處購買機票就享受不到這個1%~2%的“紅利”了。

除了買機票貴一點外，乘客買票的程序可能還會復雜一些。因為遍布大街小巷的小票代可能就開在乘客的辦公室樓下、住宅小區的旁邊，乘客順便就可以刷卡、交錢，而這些小票代被取締后，乘客需要電話或網絡訂票，然后等待正規票代派出工作人員送機票。