在購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激政策即將退出的前提下，國家再推節(jié)能汽車產(chǎn)品補貼政策，可謂是將汽車“政策市”進(jìn)行到底，但問題是，政策推動下的車市能夠走多遠(yuǎn)？

2008年底，金融危機(jī)突然來襲，車市一片慘淡之下，各個國家的刺激政策輪番上陣，而我國的汽車刺激政策也開始推出，并且促成了2009年我國汽車市場銷售的大爆發(fā)，一舉成為全球汽車銷量最大的國家。

但是，任何政策效應(yīng)都有窮盡之時，更何況汽車市場的持續(xù)健康發(fā)展并非全依賴政策的刺激，還需要多種因素配合。2009年中國車市的繁榮與中國經(jīng)濟(jì)率先完成V形反轉(zhuǎn)具有極大關(guān)系，而且去年的股市及樓市也呈現(xiàn)出欣欣向榮的景氣，當(dāng)然，國家推出的汽車業(yè)刺激政策也恰到好處。

雖然金融危機(jī)已經(jīng)逐漸退去，但歐洲債務(wù)危機(jī)的陰霾依然籠罩在全球經(jīng)濟(jì)之上，而且已有越來越多的人士擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)的“二次觸底”即將到來。中國股市今年以來步入陰跌態(tài)勢，國家也推出了強硬的樓市調(diào)控政策，種種因素影響下，國內(nèi)汽車市場今年以來的走勢開始變得不那么樂觀，下行趨勢慢慢顯現(xiàn)。因此，不要對政策的再度介入抱以太高的期望。

汽車專家張志勇表示，節(jié)能汽車補貼政策的啟動，等于在節(jié)能的名義下，變相恢復(fù)了去年年底縮水的1.6升及以下排量車型購置稅減半政策，在促進(jìn)節(jié)能減排的同時，也將在一定程度上拉動當(dāng)下低迷的車市。

現(xiàn)在，如果消費者購買進(jìn)入節(jié)能汽車推廣名單的1.6升以下小排量汽車，相當(dāng)于享受雙重的優(yōu)惠，2.5%的購置稅優(yōu)惠和3000元的補貼。這基本上和去年的購置稅減半政策的優(yōu)惠幅度差不多。

一位國內(nèi)主流合資公司的老總上個月曾對《第一財經(jīng)日報》記者表示，今年車市在經(jīng)歷了上半年終端的持續(xù)冷淡之后，下半年將會更加艱難。他認(rèn)為，這和我國車市刺激政策的過快退出有一定關(guān)系，去年年底，國家相關(guān)主管部門對今年車市的預(yù)期過分樂觀了。

但是，在今年車市環(huán)境已經(jīng)發(fā)生巨變的情況下，國家以節(jié)能汽車補貼政策再度介入車市，恐怕難以對其最終走向產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

去年1.6升及以下購置稅減半等政策之所以對車市產(chǎn)生了如此大的影響，在于政策正好契合了車市需求的爆發(fā)，政策發(fā)揮了車市“起爆器”的作用。

2008年下半年，行業(yè)普遍過分高估了金融危機(jī)的影響，紛紛采取了收縮的態(tài)勢，在壓抑了消費者需求的同時，也將車市拉入到了最低谷。而2009年，在國家擴(kuò)大內(nèi)需的整體態(tài)勢下，恰逢其時的車市刺激政策引爆了二三線市場的潛在需求，從而成就了車市的瘋狂。

今年的車市和去年面對的問題截然不同，經(jīng)過了去年的爆發(fā)，行業(yè)普遍對今年抱以充分的樂觀，都大幅上調(diào)了預(yù)期。但是，在不確定的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢下，巨大的銷售目標(biāo)和車市因去年透支而縮水的需求之間出現(xiàn)失衡，供需關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，由此導(dǎo)致車市步入了新一輪的下降通道。

從總體上來說，這次政策的再度介入很難拉起車市正在整體下降的趨勢。但是，對1.6升及以下排量的車型來說，3000元的補貼還是一個不小的數(shù)目，對小排量車型的銷量會起到一定的推動作用，從而改善汽車銷售結(jié)構(gòu)。

不過，刺激政策的連續(xù)推出，能否推動中國車市不斷更上新臺階實在難講。