“從以中國為主的亞洲出發(fā)的貨運量正在引領全球空運和海運回暖，我們預計季節(jié)性的運力短缺問題將在未來兩到三年內(nèi)出現(xiàn)。”

正當業(yè)界還在討論運輸業(yè)是否從去年的金融危機中慢慢復蘇的時候，全球貨運巨頭DHL全球貨運物流與貨運首席執(zhí)行官賀宇德卻開始警惕未來兩到三年內(nèi)的運力短缺了。

賀宇德指出，受中國消費增長，以及亞洲內(nèi)部與中國間貿(mào)易增長的刺激，亞洲內(nèi)部貿(mào)易預計將達到6.2 %的年復合增長。北美與中國間航空貨運量在2010～2019年間預計將達到年復合增長8%。同期，西歐與中國間的航空貨運量預計達到年復合增長6.8%。

由于航空公司和船運企業(yè)去年都經(jīng)歷了巨額虧損，沒有財力進行更多的新增運力投資，因此賀宇德認為，未來兩到三年內(nèi)的運力可能會出現(xiàn)短缺。

對于DHL、UPS等物流巨頭來說，幫助客戶將貨物從A地運到B地，并不一定都要用自己的飛機、卡車或者輪船，它們可以租賃或者購買船舶承運人的船只進行運輸。

“因此，我們需要提供更多的解決方案，也就是整合空運、海運、公路以及鐵路運輸在內(nèi)的多種運輸模式，將貨物從中國運往世界各地，創(chuàng)造更多的多式聯(lián)運方案來緩解運力的短缺�！辟R宇德說。

目前市場中占支配地位的主要還是單一空運、海運或道路運輸，而多式聯(lián)運服務是指向企業(yè)提供更多、更廣泛的運輸方式選擇，比如鐵路—航空聯(lián)運、海路—鐵路聯(lián)運、海路—航空聯(lián)運等。

目前已經(jīng)在這些領域有所覆蓋的DHL為了拓展多式聯(lián)運，今年還會進一步對運輸和中轉(zhuǎn)設施進行投資，并發(fā)展更多運輸合作伙伴。而像另一家國際物流巨頭TNT已經(jīng)通過收購本土的公路運營商來加強自身的網(wǎng)絡建設，同時將國內(nèi)的公路運輸網(wǎng)絡與其在國際上的公路、航空和航運網(wǎng)絡連接。

DHL全球貨運物流北亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁啟元告訴本報記者：“與單純的航空貨運相比，使用多式聯(lián)運服務將會帶來20%到50%的成本節(jié)約。用單純的國際鐵路運輸取代航空貨運則可以帶來高達90%的成本節(jié)約。”