原本幾乎被汽車業界淡忘的“合資自主”話題隨著本月初工信部、發改委官員公開表態支持，再次成為業內討論的熱點。周一，主要面向汽車業內人士的蓋世汽車網公布調查顯示，近90%受訪者對此官方支持汽車業“合資自主”表示“相當失望”。[注冊新西蘭公司]

合資自主品牌主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。

蓋世汽車網周一發布的調查結果顯示，僅6%的人站在了支持合資自主的立場。

此外，有50%的受訪者認為官方支持“合資自主”是“受困于‘十二五自主品牌達到50%市場份額’的目標”。

蓋世汽車網是一家主要面向整車企業、零部件企業及媒體的行業類網站，此項調查的樣本為1384個。

美國咨詢公司科爾尼昨天針對中國做“合資自主”發布分析報告認為，發展合資自主弊處很明顯：達不到向外方學習技術的目的，同時還會對真正的自主品牌造成打壓。

目前中國市場已推出四款“合資自主”車型，售價遠低于同級別外資品牌車型，與自主品牌同級車售價接近。中汽協數據顯示，[注冊塞舌爾公司]今年7月份，自主乘用車品牌份額已創下2008年9月以來的新低。

多數自主品牌企業認為“合資自主”是導致其市場份額下降的原因之一。

不過，也有熟悉汽車行業的業內人士認為，“合資自主模式在未來的競爭中很難脫穎而出，但可以給外資份額的逐步擴大起到一定的減緩作用。”[注冊薩摩亞公司]他解釋說，如果合資企業把一些外資品牌的老舊車型直接拿到中國市場，對自主品牌的打擊才是毀滅性的。