中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)6月9日發布5月車市產銷數據，5月份中國汽車產銷數據分別為157.09萬輛和160.72萬輛，[注冊離岸公司]雖然環比分別下降4.7%和1.1%，但同比增長高達16.2%和16.0%。

數據同時顯示，1-5月中國汽車產銷分別為800.03萬輛和802.35萬輛，比上年同期分別增長3.2%和1.7%，1-5月汽車銷量由前4個月的負增長轉為正增長。

自主品牌占有率續跌

中汽協行業信息部主任陳士華說，5月中國汽車產銷同比明顯增長，帶動累計產銷雙雙正增長。中汽協秘書長董揚稱，中汽協會對全年車市持謹慎樂觀態度，暫不更改年初制定的全年8%增長預期。

董揚還介紹，5月末，汽車企業庫存為72.89萬輛，比4月末下降了2.85萬輛，目前的庫存量小于去年年底。

“汽車銷售是經濟數據的先行指標。”[注冊香港公司]全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達昨日向早報記者表示，如果三季度國民經濟開始復蘇，會使汽車市場的增速更快，乘用車銷售全年實現正增長無憂，并將進一步帶動商用車銷售，商用車全年的負增長亦將大大減小甚至消除。

不過，自主品牌乘用車市場占有率繼續下滑。

中汽協數據顯示，5月，自主品牌乘用車銷售51.64萬輛，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上月下降0.5個百分點，比上年同期下降了3.3個百分點，已連續3個月呈下降態勢。

昨日，一位不愿透露姓名的自主品牌經銷商表示，合資品牌不斷推出低價產品，對自主品牌影響很大，他們的統計顯示，其5月銷售比4月又下滑了20%左右，并且預計進入汽車銷售傳統淡季的6、7月份之后，銷售肯定還會持續低迷。

“自主品牌占比在下滑，相比之下，合資品牌的車在增長，而且是兩位數的增長，這個形勢確實比較嚴峻。”中汽協副秘書長姚杰說。

中汽協數據顯示，從1-5月國外品牌乘用車同比增長情況看，日系、德系、美系、法系和韓系均高于上年同期，其中德系表現最為突出，增速近20%。

汽車消費刺激的討論

面對增長乏力的車市，業內有人呼吁政府推出新一輪刺激汽車消費政策，但也有觀點認為，目前國內車市處于調整期，增長放慢很正常，不需要借助政策進行刺激。

據新華社昨日報道稱，與國際金融危機沖擊下的2008年相比，其實目前國內車市總體形勢并不差。

一是國內汽車產銷總量是前些年的兩倍，基數要大得多。二是國內汽車消費信心并未削弱，不存在持幣待購的問題。三是從整體上看，前5月乘用車產銷仍在增長，下降較多的主要是商用車。

不過，在中國經濟“穩增長”的大背景下，今年5月16日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，會議決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。

不過，饒達認為，這一政策只是對以往節能汽車補貼政策的延續，并沒有擴大補貼范圍，因此對今年車市的提升效果有限。

按照現行每輛補貼3000元的標準，60億元節能汽車補貼1年可補貼200萬輛節能汽車。

[注冊美國公司]乘聯會政策研究室提供的數據顯示，2010年國家安排120億元專項資金用于消費者購買1.6升及以下排量節能汽車的補貼，到2011年10月，共補貼了357萬輛汽車，中央財政已累計安排補貼資金107億元。從2011年10月1日起實施新的節能汽車推廣補貼政策，納入補貼范圍的節能汽車百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準不變。2012年1-4月獲得補貼的汽車累計銷量約62萬輛，共補貼了18.6億元，加上之前的補貼，實際補貼金額已經超過了原定120億元的專項補貼資金。預計此項政策有望繼續延續下去。

除了節能汽車補貼的延續，全國范圍內的汽車以舊換新政策也在醞釀之中。不過，新華社分析稱，從以往的實踐來看，如果補貼力度不大，換購數量不大，料對車市的帶動作用十分有限。