品牌力的競爭，已經成為中國中高檔汽車(B級車)細分市場競技的根本。

這一細分市場，利潤豐厚、需求龐大，可鞏固和提升品牌形象和影響力，使其變成整車制造商的必爭之地。盡管這一細分市場在歷經七八年的激烈競爭之后已形成以日系、德系和美系為競爭主體的市場格局。但隨著更多品牌的加入，其格局也正在發生變化。其中，表現最為搶眼的是以東風標致508為代表的新興力量的出現。

中國中高檔汽車細分市場的格局，正在重構。針對此一趨勢，本報汽車研究院與蓋世汽車網進行了聯合調查。本期調查的時間在9月13日至19日，調查期間共有1682位業內人士參與。調查結果顯示，49%的人士認為中高級車市場的競爭格局近兩年將會發生較大改變，不過相比之下持反對立場的人士也占到了41%。

發生這種分歧的因素是，這個細分市場的格局在一段時間之內相對穩定，新進入者在入市之初呈現出了較強的增長態勢，但這種狀況能持續多長時間，還有待于考察。支持者認為，新進入者在產品力上有較大的變化，它們在產品上把B級車向C級車的延伸帶到了新的境界，這是其競爭力的重點所在。

大小三系格局

通過對中國中高檔汽車細分市場的36款產品調查發現，這個細分市場真正的競爭格局顯然還沒有完全穩固。

長期以來，這個市場中存在著以豐田和本田為代表的日系品牌，以帕薩特、邁騰和寶馬3系為代表的德系以及以別克君威與君越為代表的美系品牌，它們在一段時間內是市場的主導性力量，這構成了中國中高檔汽車細分市場的框架性格局。

具體而言，日系品牌在今年3月份受到日本強震的負面影響，部分車型產能受限。日系品牌1~7月份銷售總量雖出現了6.6%的同比下滑，但仍以36.44萬輛領跑國內B級車市場。

緊隨日系品牌的是德系品牌，受益于上海大眾新帕薩特和一汽大眾2011款CC的上市，再加上斯柯達昊銳、奧迪A4L、寶馬3系的強勁表現，德系品牌1~7月份憑借22.6%的增幅，以25.78萬輛的業績進一步拉近與日系品牌的差距。

美系品牌中，因為新君威的銷量出現小幅波動(1~7月份新君威出現了4%的下滑至4.36萬

輛)導致整個陣營同比下滑2.6%，1~7月份美系品牌B級車型實現銷量16.62萬輛。

與此同時，這個市場的歐洲品牌也在進一步細分。

2011年7月10日，東風標致508系列車型上市，其在價格配置方面的優勢，使其獲得了極大的市場認可。上市首月后，其銷量達到4544輛，據此前有關消息透露，標致508今年的全年投產計劃是在1.7萬輛左右，因此8月份這一成績的取得應該說是一個不錯的開門紅。

基于此，市場層面認為，歐系品牌也正在形成以帕薩特、新邁騰和508為中心的三強局面，并逐漸成為中高檔汽車細分市場的領導性力量。

這有可能是中國中高檔汽車細分市場格局重塑的開始，而這種重塑正是源于B級車C級化的產品力競爭。

C級化競爭

面對不斷涌入的新進者，中高級車型如何能在車市取勝這一老生常談的話題。從調查結果來看，業內普遍認為“精準的品牌定位”、“高性價比的產品”以及“高質量的售后服務”是取勝的三大關鍵因素，分別獲得了26%、23%和22%人士的認可。此外，“強有力的整合營銷策略”以及“重金品牌宣傳”也被14%和10%人士看作是不可忽視的環節。

調查中，業內人士普遍表示，東風標致508在進入中高檔細分市場的時機選擇上較為巧妙。在日系車遭遇危機而歐系其他兩強產品沒有正式入市時推出，引發了整個市場的極大關注。同時，在產品上，東風標致508推高了進入門檻，之前曾經在C級車的使用的配置，均應用到了這一產品上。這是其獲得市場認可的極好方式。就銷量本身而言，東風標致508銷量最大的車型均來源于其頂配車型，這說明產品力本身是撬開市場的利器，也佐證了調查中“高性價比產品”在中級車取勝中至關重要的位置。

隨著中國汽車市場逐漸成熟，服務品牌的影響力，在整個競爭中具有極其重要的力量。同是，后進者索納塔8代系列車型，針對細分市場推出了“5年或10萬公里”的措施，而這曾是其在北美獲勝的關鍵。在本次調查中，45%的人士認為，各系品牌服務方面的差別并不大，30%的人士認為，歐系品牌的服務水平在整個行業中處于領先地位。25%的人士認為，新進者的服務水平更高。

當然，要成為中高檔細分市場的贏家，整車制造商的戰略支撐更為重要。日系品牌處于調整之中，美系品牌的營銷力更強，歐系基于品牌的產品力更能獲得市場認可。作為新進者，標致品牌需要給出更長遠的規劃。從508來看，這是PSA集團進行平臺整合后推出的一款產品，這已開始獲得市場的認可。調查中，43%的人士認為該品牌在中高檔市場的影響力逐漸提升，樂觀看好人士的投票占到了37%。