中國汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件已經(jīng)成熟，但是報廢車來源問題還沒有得到完全解決，再制造企業(yè)仍面臨“巧婦難為無米之炊”的尷尬。隨著政策的扶持，汽車再制造產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新階段，外資企業(yè)也正在觀察這個潛力巨大的市場。

繼2008年發(fā)改委首次推出《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，確定14家汽車企業(yè)為再制造試點(diǎn)企業(yè)。三年后的9月14日，發(fā)改委再次發(fā)文《關(guān)于深化再制造試點(diǎn)工作的通知》，將擴(kuò)大再制造產(chǎn)品種類和試點(diǎn)范圍，并提高扶持力度。

外資蠢蠢欲動

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：2009年，再制造發(fā)動機(jī)約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發(fā)電機(jī)、起動機(jī)100萬臺左右，產(chǎn)值不到25億元。幾年前美國汽車零部件再制造年產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到500億美元。

但是中國汽車零部件再制造潛力仍吸引了外資企業(yè)爭相投資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年年底，我國民用汽車保有量接近8000萬輛，國內(nèi)報廢車輛近400萬輛。

在目前14家再制造領(lǐng)域經(jīng)營不錯的濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司是一家專門從事發(fā)動機(jī)再制造的中英合資企業(yè)，外資方為英國李斯特集團(tuán)，其控股的英國桑德威爾公司是英國較大的專業(yè)化發(fā)動機(jī)再制造公司。

8月27日，作為我國首個動力總成再制造基地及第一批汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，大眾汽車集團(tuán)和中國一汽集團(tuán)合資建立的動力總成再制造基地——大眾一汽發(fā)動機(jī)(大連)公司動力總成再制造項(xiàng)目在大連投產(chǎn)，初期投資約1億元人民幣，將從發(fā)動機(jī)再制造開始，未來將變速箱再制造也納入其中，項(xiàng)目初期計(jì)劃年產(chǎn)能5000臺。

同樣在8月份，天奇股份[14.54 0.00% 股吧 研報](002009.SZ)公告，已與德國ALBA簽署框架協(xié)議，雙方擬斥資1億元進(jìn)入中國報廢汽車回收利用市場，借此將業(yè)務(wù)延伸至廢舊汽車精細(xì)拆解和高效分揀裝備領(lǐng)域。天奇股份定向增發(fā)預(yù)案引用的數(shù)據(jù)顯示，2009年，全國回收拆解報廢汽車超過200萬輛，預(yù)計(jì)2020年以后，每年回收拆解報廢汽車將在1000萬輛左右。

北美商用車底盤傳動系統(tǒng)領(lǐng)域最大的再制造供應(yīng)商美馳也對中國汽車再制造產(chǎn)業(yè)表達(dá)濃厚興趣，準(zhǔn)備借機(jī)進(jìn)入中國市場。

尷尬處境

“我們的再制造零配件是有市場但沒有舊機(jī)，一年只能再制造200臺發(fā)動機(jī)。我們的舊機(jī)渠道來源于上海大眾、上海通用等與我們有戰(zhàn)略合作的售后網(wǎng)絡(luò)，或者是其4S店或者主機(jī)廠生產(chǎn)的次品。很多報廢車都直接進(jìn)鋼廠了。”一家汽車再制造企業(yè)老總告訴《第一財(cái)經(jīng)日報》記者。

根據(jù)《中國汽車市場年鑒2010》統(tǒng)計(jì)，2009年中國汽車保有量為7741.65萬輛，實(shí)際報廢量僅占保有量的2.61%，遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國家注銷報廢率的6%~10%的水平。

去年7月，《報廢機(jī)動車回收拆解管理?xiàng)l例(征求意見稿)》(下稱《征求意見稿》)的公布給汽車拆解企業(yè)和再制造企業(yè)帶來了曙光。《征求意見稿》提出的汽車總成及其他零部件可被出售給再制造企業(yè)，經(jīng)過再制造加工后繼續(xù)銷售使用，并鼓勵汽車拆解企業(yè)與汽車制造廠以及再制造企業(yè)形成長期的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。

有消息透露，《報廢機(jī)動車回收拆解管理?xiàng)l例》將于今年年底之前出臺，但是由于政府部門之間協(xié)調(diào)的問題，汽車零部件再制造仍將處于“無米下炊”的困境。