標準普爾下調美國主權信用評級，重擊全球經濟。受此影響，通用、福特等整車制造商以及美國最大的汽車經銷商集團股價紛紛下跌。這引發了汽車銷售市場的悲觀情緒。與此相應，歐洲的債務危機，也使得歐洲汽車市場出現巨大波動。

在宏觀政經環境不穩定的情況下，中國汽車市場的銷量增幅繼續回落。根據中國汽車工業協會的統計，2011年前7個月，乘用車累計產銷量分別為682.84萬輛和633.3萬輛，增幅分別為9.9%和9.3%。預計，接下來市場的表現仍不容樂觀。

伴隨中國汽車市場的增幅回落，華系車品牌的波動尤為明顯。數據顯示，今年上半年華系車品牌乘用車共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點。其中，奇瑞、比亞迪[27.08 2.38% 股吧]、華晨、長安、上汽乘用車等主流自主品牌銷量都出現了不同程度的下滑。

現在，華系車逐漸形成兩大陣營，以上汽榮威、一汽奔騰、東風風神等為代表的集團所屬自主品牌和以奇瑞、比亞迪以及吉利等為主的獨立自主品牌。加上合資整車制造商陸續推出合資自主品牌，中國本土品牌變得復雜起來。

面對多變的市場，華系車的前景如何？2011年8月2日至8日，本報汽車研究院與蓋世汽車進行了聯合調查。參與本次調查的有2219位業內人士。他們對華系車品牌的走勢給予了預判。

失去的十年

2011年7月7日，2011年《財富》世界500強排行榜正式發布：東風汽車[4.05 2.27% 股吧]以營收557.48億美元、凈利潤24.80億美元，排在第145位；上海汽車[16.81 2.50% 股吧]營業收入為542.57億美元、凈利潤為19.14億美元，排名151位；一汽集團營業收入434.34億美元、凈利潤21.26億美元，排在第197位；長安汽車[4.50 3.93% 股吧]營業收入379.96億美元、凈利潤2.25億美元，排在226位。廣汽、北汽等雖未進入世界500強排名，但良好的利潤增長表現也使得這些國企大型集團在發展自主品牌業務上有充足的資金投入。

在上汽公布的“十二五”總體規劃中提出，在前期投入100多億元進行自主開發后，在“十二五”計劃再投入200多億元，共計370億元投入到自主研發領域，力爭年產銷自主品牌和本土化研發汽車突破總量40%。一汽在自主品牌的投入上同樣大手筆。“十二五”期間，一汽在“十一五”投資約130億元的基礎上再追加190億元用于自主品牌研發，旨在全面提升自主轎車、中重型卡車、輕型車、微型車和客車的市場競爭力。東風、長安、廣汽以及北汽等集團均對提升自主品牌業務設定了大規模的投資計劃。

但調查結果顯示，40%的被調查者認為以奇瑞、比亞迪、吉利等為代表的華系車品牌，在市場的承受力方面要遠大于歸各大整車集團所有的自主品牌。

31%的人士將其歸咎于這些大型汽車集團所處的競爭環境過于安逸，缺少自主品牌建設所需要的創業精神。一直以來被廣為質疑的是，滿足于合資企業帶來的豐厚利潤，幾大集團自主品牌業務的滯后發展一直備受業界詬病。領導注重業績考核，對投入巨大短期前景不明的自主業務始終難下決心做大，創業精神的缺失則致使整個團隊喪失對發展自主品牌的熱情和創新能力。在中央政府表明發展自主品牌的意愿和決心后，這些集團才開始真正重視起這塊業務，卻錯失了發展的黃金十年。

向內還是向外

就在中國汽車市場出現波動的時候，江淮、奇瑞、吉利等華系車品牌在中國之外市場建立生產工廠引發全球熱議。

2011年7月19日，奇瑞汽車在巴西投資4億美元建立新工廠，其規劃產能為15萬輛整車。奇瑞將此定位其輻射南美市場的重要基地。

2011年8月1日，江淮汽車[9.07 -0.55% 股吧]決定投資6億美元在巴西建立生產工廠。這個新的生產工廠規劃產能為10萬輛整車，預計2014年投產。

2011年8月3日，吉利在印尼建立生產工廠一事曝光。據海外媒體報道，吉利計劃在印尼投資20億美元，建立生產基地。覆蓋東南亞、澳大利亞等市場。到2014年，其規劃產能為3萬輛整車。之后，吉利汽車[2.66 4.72%]稱，其確有在印尼建廠的計劃，但具體細節尚未確定。

與這種情況相應，中國國有的大型汽車集團這方面表現要捉襟見肘得多。其中，北汽集團的自主品牌受到了最多的質疑。北汽方面希望借助在2009年收購的薩博相關知識產權發展中高端自主品牌，但業內觀點普遍認為這樣的品牌并不合適當前北汽的發展現狀：品牌孕育時間過短、網絡建設受困資金短缺，營銷風險被低估等，都是其必須面對的難題。

在國有大型汽車集團的自主品牌中，上海汽車的榮威與名爵品牌得到較多的支持。57%的被調查者認為上汽的自主品牌具有一定的競爭力，但也面臨技術、網絡拓展、品牌推廣方面的難題。

華系車在拓展中國市場與拓展海外市場上，逐漸形成兩種不同的思路。在向海外市場拓展方面，世界范圍內的跨國汽車制造商也大多有類似的經歷。