機(jī)構(gòu)看漲中國(guó)車市，預(yù)計(jì)未來五年年平均增速仍達(dá)15%

盡管近期中國(guó)輕型車市場(chǎng)銷售出現(xiàn)了放緩，但專業(yè)資訊機(jī)構(gòu)仍看漲中國(guó)車市。

全球資訊公司Alix Partners昨日表示，中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷售額從現(xiàn)在至2016年將保持高達(dá)15%的年平均增長(zhǎng)率。該機(jī)構(gòu)昨日在對(duì)外公布《2011年中國(guó)汽車展望調(diào)研報(bào)告》中，重點(diǎn)提及了這一觀點(diǎn)。

本土車企市場(chǎng)份額最低

“在今年年初的幾個(gè)月，中國(guó)的汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一段時(shí)間的放緩，這是因?yàn)檎�府取消�?duì)汽車行業(yè)的刺激政策以及對(duì)新車購(gòu)買采取了部分限制。”Alix Partners董事總經(jīng)理羅曼表示。

“盡管如此，參與我們調(diào)查的跨行業(yè)高官們對(duì)于市場(chǎng)長(zhǎng)期增長(zhǎng)仍然非常樂觀，他們認(rèn)為在2016年之前，中國(guó)汽車市場(chǎng)每年的平均增長(zhǎng)速度為12%~15%。沒有像2009年那樣的高增長(zhǎng)，是一個(gè)非常健康的數(shù)字。”羅曼稱。

這一增長(zhǎng)預(yù)期背后的主要推動(dòng)力來自于家庭財(cái)富的增長(zhǎng)。目前，中國(guó)年收入超過60000元人民幣的城市家庭中，72%擁有一輛汽車，但這個(gè)收入層的家庭只占城市家庭總數(shù)的20%，因此，增長(zhǎng)潛力可見一斑。Alix Partners認(rèn)為，未來五年，收入超過這個(gè)門檻的家庭數(shù)量預(yù)計(jì)將翻一番。

雖然市場(chǎng)前景仍然樂觀，但中國(guó)本土汽車制造企業(yè)卻面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)40位內(nèi)資和跨國(guó)公司高管的調(diào)研結(jié)果表明，2010年，雖然中國(guó)整車廠商的市場(chǎng)占有率略有上升，但知名企業(yè)如比亞迪和奇瑞的市場(chǎng)份額均在最近有所下降。

“有意思的是，能在前一年風(fēng)光無限的公司往往無法在次年保持成功。我們?cè)��?jīng)目睹過這樣的情形發(fā)生在吉利、奇瑞和如今的比亞迪身上。”羅曼認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)取得成功的汽車制造企業(yè)已經(jīng)在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)方面累積和耕耘多年，因此，對(duì)于新的市場(chǎng)參與者，包括許多中國(guó)本土的企業(yè)，要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到跨國(guó)公司的成熟水平，并非易事。

一組數(shù)字剛好證明了這一觀點(diǎn)。在擁有本土汽車工業(yè)的主要國(guó)家中，中國(guó)的本土整車制造商市場(chǎng)份額最低。統(tǒng)計(jì)顯示，日本本土整車廠在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額最高，達(dá)到96%。其次是韓國(guó)，達(dá)到95%。而中國(guó)則排在德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、意大利、印度之后，僅為29%。雖然預(yù)計(jì)五年之后，中國(guó)本土整車商的市場(chǎng)份額可以提高至34%，但這一數(shù)字仍然不高。

中國(guó)汽車零部件去年進(jìn)賬1.6萬億

Alix Partners的報(bào)告指出，中國(guó)汽車零配件供應(yīng)商繼續(xù)保持世界上最高的盈利水平，2010年的平均利潤(rùn)率約為10%，比整車廠商的利潤(rùn)率高2.4個(gè)百分點(diǎn)，并為2008年利潤(rùn)的兩倍。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車零部件的銷售收入在2010年增長(zhǎng)了44%，達(dá)到約1.644萬億元人民幣。

最近幾年，中國(guó)汽車零部件廠商一直保持在全球同行中最強(qiáng)的吸金能力，而中國(guó)整車制造行業(yè)的飛速發(fā)展僅是一方面原因，Alix Partners董事吳晶輝在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，主要與中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)較為零散的現(xiàn)狀有關(guān)。

“中國(guó)市場(chǎng)不同地域、不同品牌體系都有自己的供應(yīng)體系，而國(guó)外市場(chǎng)的整合程度較高，由5%的供應(yīng)商提供整個(gè)市場(chǎng)80%~90%的產(chǎn)品，而中國(guó)市場(chǎng)還沒有到那種高度整合的階段。”吳晶輝認(rèn)為。

中國(guó)零部件市場(chǎng)何時(shí)能夠發(fā)展到國(guó)外成熟市場(chǎng)的程度，吳晶輝表示，如果市場(chǎng)一直向好，沒有出現(xiàn)下滑，那么每家零部件企業(yè)都有盈利空間，是不會(huì)產(chǎn)生競(jìng)合的，只有市場(chǎng)下滑，整個(gè)行業(yè)才會(huì)提高規(guī)模、降低成本，提高集中度。

而在新能源汽車前景方面，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)由于受中國(guó)政府大力推進(jìn)的刺激，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高度滲透，預(yù)測(cè)從現(xiàn)在到2016年之前，其在整個(gè)汽車市場(chǎng)的平均占有率將達(dá)13%。

“大部分的受訪者認(rèn)為，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車要獲得顯著的增長(zhǎng)仍然只有在政府補(bǔ)貼的情況下才具有經(jīng)濟(jì)上的可行性。”Alix Partners上海辦公室副總裁李麗華表示， “不過，對(duì)于新能源汽車未來的市場(chǎng)份額預(yù)測(cè)，已遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)專家對(duì)于新能源在成熟市場(chǎng)滲透率的估計(jì)，這表明中國(guó)政府和汽車行業(yè)都對(duì)此領(lǐng)域高度重視。”