由于中國高鐵采取了“引進消化吸收再創新”的發展道路，部分核心零部件需要從國外進口，一旦國內相關企業能夠攻克核心零部件技術難關，將會大幅拉低進口核心零部件價格，特別是進口替代效應將會給相關企業帶來廣闊的增長空間。

5月25日，中國南車[6.65 2.31% 股吧]大功率IGBT產業化基地在中國南車株洲所奠基，標志著我國首條8英寸IGBT芯片生產線項目正式啟動。據悉，項目設計年產8英寸芯片12萬片、IGBT模塊100萬只，中國南車成為國內唯一掌握IGBT“芯片設計-芯片制造-模塊封裝-系統應用”完整產業鏈的企業，填補了國內相關技術領域的空白，將打破國外的壟斷供應。據介紹，IGBT項目預計2013年正式投產，總投資14億元，年產值保守估計在20億元。

IGBT中文全名絕緣柵雙極晶體管，是功率半導體器件第三次技術革命的代表性產品，是電機控制和功率半導體器件首選器件，IGBT被業界譽為功率變流裝置的“CPU”、綠色經濟的“核芯”。目前，全球IGBT市場中最主要的供應廠商由國外少數大公司控制，包括日本三菱、東芝，德國英飛凌(由西門子公司剝離出來)、瑞士ABB公司。中國整個IGBT市場大部分由國外廠商占據，其中IGBT芯片完全依賴進口，關鍵技術被國外大公司壟斷。

中國南車株洲所負責IGBT項目的馮總工程師表示，正式投產后，中國南車IGBT產品價格肯定要比國外產品低一些，一旦中國南車正式投產，將產生良好的進口替代效應。

如果說中國南車的IGBT項目是進口替代的遠景描繪，那么時代新材[17.43 1.63% 股吧]的減振彈性元件更是成為進口替代的重要受惠者。

時代新材是到目前為止我國唯一能夠出口供應國際整車制造商同類型動車組彈性元件的國內供應商。我國國產動車組彈性元件目前尚處于國產試點配套等待替代進口的階段，未來動車組和地鐵城軌車輛減震元件將成為時代新材鐵路車輛減震彈性元件的新亮點。由于時代新材是目前動車組國產減震彈性元件的唯一生產商，按照相關研究員分析，如果未來三年內動車組彈性元件逐步完成進口替代，保守估計，國產化后時代新材在該領域占有50%市場份額，平均每年收入將有望超過1億元。

晉億實業[17.62 2.20% 股吧]同樣成為進口替代的受益者。據了解，公司為鐵道部高鐵扣件的第二大供應商，生產的高鐵扣件占有鐵道部招標份額的24-25%，僅次于德國福斯羅的30%，未來極有可能超過德國福斯羅公司，成為高鐵緊扣件的龍頭企業。公司是國內唯一一家能夠同時供應250公里/小時和350公里/小時的高鐵扣件企業。隨著產能擴張和技術提升，未來公司在高鐵扣件領域的份額有望逐步提高。

中國證券報記者了解到，目前太原重工[18.10 2.32% 股吧](600169)和晉西車軸[15.29 1.87% 股吧](600495)都在進行高鐵相關配件的研制工作，一旦通過測試并表現穩定，未來均有望迎來不錯的增長機會。