中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，今年一季度，我國國產汽車累計產銷489.58萬輛和498.38萬輛，同比增長7.48%和8.08%，增幅比上年分別回落69.51個百分點和63.7個百分點。
對今年汽車市場會出現回落的預測早已有之。業內普遍認為今年的汽車市場肯定不會延續去年的狂熱走勢，2011年將成為多年來汽車市場高速增長放緩的分水嶺，預計增幅將回落至10%～15%，但一季度的銷售數據還是讓早有準備的各大車企們感受到了絲絲涼意。
消費者越來越理性
“以前買車都是跟風，一窩蜂地上，現在人們的思想觀念和消費觀念都發生了很大變化，消費越來越理性，更講究性價比了。”一位一汽大眾4S店的銷售人員告訴記者。
三四月一般是車市回暖的季節，也是各個車商、銷售人員們摩拳擦掌準備沖刺“五一”銷售小高峰的季節。而當時記者前往采訪的大部分店里卻門可羅雀。
對此，一位雙環4S店的銷售經理談到：“去年過年前，我們車庫里賣得一臺車都沒有。今年以來，受油價上漲、通貨膨脹等原因影響，明顯感覺到銷售不行了。即使五一黃金周都沒有起色。”
記者了解到，早在“五一”之前，大部分車商已將“五一”的優惠活動放開實行。“我們老板為了提高汽車銷量，把‘五一’的優惠活動提前進行了。節前買車的優惠幅度跟現在是一樣的。”一位東風標致的銷售員告訴記者。
車商雖然在優惠方面很積極，但優惠的幅度卻不大。記者在深圳對比了幾家車商的“五一”優惠活動，相比較以往動輒數萬元的現金優惠，這次節日促銷，除了國家節能補貼的3000元現金外，基本上沒有直接的降價現金優惠，更多是加配不加價、貸款零利率、贈送禮包等形式進行。針對油價上漲過快的現象，有些經銷商推出了贈送5000元油卡的活動來吸引受眾。
與深圳的謹慎促銷不同，記者在廣州汽車城看到除幾款熱銷車型外，大部分車的降價幅度為1萬至2萬元，一汽大眾寶來最高可優惠1.8萬元，速騰、邁騰相應也有1.2萬元左右的優惠。不過，一些汽車銷售商表示，目前的這一促銷降幅仍然低于部分消費者的心理預期。
一邊是相對降溫的市場，一邊是相對小幅的優惠。對于這種看似矛盾的現象，北京現代銷售經理表示，由于今年日系車受到日本地震影響很大，汽車出貨量少，經銷商庫存有限，與此同時也使得非日系車型沒有那么大壓力。因此盡管車市一季度交出了并不理想的成績單，4月份甚至開始出現了負增長跡象，但是隨著日本地震影響的顯現，日系車供應緊俏，對非日系車型銷售也有一定促進作用。由此，經銷商并沒有出現大幅降價促銷的現象。
車企仍看多國內市場
根據2011年年初國內車企發布的銷售計劃來看，相對于去年乘用車平均銷售33.17%的增幅，今年各車企的銷售目標要謹慎得多。其中，部分車企整體增幅預期在同比增長15%～20%之間。
雖然目前汽車銷售情況不甚樂觀，但在盛況空前的上海車展上，各大主要汽車廠家卻推翻了此前的預期，紛紛發布了銷量要翻番的計劃。其中，搶奪全球第一大車企寶座的通用和豐田不約而同地宣布，到2015年在華銷量要翻番。
日前通用、博世、大眾、豐田等汽車企業高層在接受相關媒體采訪時，也表示非常看好中國市場，盡管目前中國車市出現短暫的回落，但他們認為中國市場在未來還會有非常強勁的增長勢頭。其中，本田社長伊東孝紳在上海車展上曾對媒體表示中國汽車市場現在出現負增長的可能性非常小，從中國目前的情況來看，還有更多的消費者對汽車有需求，本田會進一步加大在中國的投入力度。
同時，通用汽車中國總裁兼總經理甘維文也表達了同樣的預期：“我們預計今年的增長還是會有10%至15%的幅度，中國市場的波動我們不需要太擔憂，畢竟過去十年，中國沒有一年的增長是低于10%的，未來還會有非常強勁的增長勢頭。”
不僅各大車企對中國汽車市場充滿信心，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明也認為，國內整車市場還有十幾年的發展空間，這將帶動中國汽車產業的發展。
車市進入休整階段
盡管各車企信心滿滿，但從某些上市車企的一季報中也能感覺到車市的變化，而分析人士認為，中國車市正在進入一個休整階段。
上海汽車[18.17 -0.27% 股吧]發布的一季度報告顯示，公司實現營業收入963.97億元，同比增長53.85%；實現歸屬于母公司的凈利潤45.02億元，同比增長56.48%。而去年的一季報中，營業總收入和凈利潤的增幅分別達到了61.3%(扣除合并報表范圍變化影響)和358.96%。此外，海馬股份[6.00 -0.50% 股吧]、江淮汽車[11.88 -0.50% 股吧]、江鈴汽車[27.77 -1.56% 股吧]、一汽轎車[14.70 -1.01% 股吧]、一汽夏利[7.15 -0.56% 股吧]、長安汽車[9.94 -0.50% 股吧]等上市公司，凈利潤同比增幅都出現了大幅下降。
“一季度的回落并不能說明汽車產業‘拐點’到來了，而去年1800萬輛的年銷量也絕不是頂端，汽車市場本身應該是有波動的，不可能一直都是爆發式的增長，今年汽車產業可能會進入一個休整期，預計今年總銷量會出現持平或者小幅增長。”針對今年一季度汽車產銷增幅出現大幅回落的現象，汽車行業資深分析人士向寒松解釋說，“可能今年、甚至明年會出現一些回落，但未來趨勢一定是好的。”
關于今年銷售出現大幅回落的原因，向寒松表示由多重因素所致。最主要的還是去年的基數太大了，年底爆發式的增長提前預支了很多消費需求，使得今年以來的銷售顯得力不從心。政策層面上，國家利好政策如購置稅減征、汽車下鄉補貼、以舊換新等政策的退出，直接影響了汽車消費，再加上央行多次加息、調高存款準備金、通貨膨脹等因素，也影響了消費需求。
另外，日本地震的影響也是很重要的一個因素。有分析人士認為，由于日前日系車出貨量非常少，部分企業和車型甚至已經停產，也將對今年車市產生較大影響。同時，油價上漲、環境污染、城市治堵限號、限購對汽車行業的打擊也很大。例如北京搖號比例達到1:27，使該地區車市銷量大減。
“你要是來得再早一點，我們就還在睡午覺呢。”5月1日下午2點半，廣州地區一位東風雪鐵龍的銷售員帶著幾分倦意接待了記者。
“五一”黃金周這個傳統的車市銷售高峰期，今年卻略顯冷清。記者日前去廣州AEC汽車城、賽馬場汽車城，深圳香蜜湖汽車城時，盡管各大4S店處處打著促銷的宣傳信息，但這火熱的促銷場面與零零散散的看車人一對比，更顯得門庭冷落。
