日本汽車生產(chǎn)受到重創(chuàng)。3月11日日本發(fā)生地震后，豐田汽車在日本的所有組裝廠全部停工，甚至取消了北美工廠的加班。直至17日，豐田汽車發(fā)布公告稱，3月22日前，豐田汽車旗下所有整車工廠和多數(shù)零組件工廠繼續(xù)停產(chǎn)。日產(chǎn)汽車稱，17日、18日暫時恢復(fù)位于九州的九州工廠等生產(chǎn)工作；追濱工廠、櫪木工廠、橫濱工廠、日產(chǎn)車體這四家工廠將停產(chǎn)至20日。

盡管日系車企紛紛表示，地震不會影響到海外供應(yīng)，但業(yè)內(nèi)仍擔(dān)心核心零部件工廠停產(chǎn)引發(fā)的連鎖反應(yīng)。據(jù)了解，日本排名第一的汽車零部件廠商日本電裝有10家工廠停產(chǎn)。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱指出，“由于日系海外工廠配套體系并不徹底，核心零部件多來自于日本本土，所以海外工廠將受制于零部件供應(yīng)短缺。”美國洛杉磯一家經(jīng)營豐田汽車的經(jīng)銷商表示，“庫存足夠支撐一個半月。但日本車企如果停產(chǎn)時間太長，產(chǎn)品供應(yīng)將不穩(wěn)定。” 一份數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)成為日本第一大整車出口國，2010年我國占日本整車出口量的約42.8%。因此，中投證券指出，如果核心零部件供應(yīng)出現(xiàn)問題，日系整車企業(yè)在華業(yè)務(wù)將受到短暫沖擊。

作為第二大汽車出口國，韓系車企正加快進軍中國的步伐。在日前的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5上市會上，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永表示，“2011年，東風(fēng)悅達(dá)起亞計劃銷售43萬輛，同比增長30%。” 如果不是產(chǎn)能限制，其增長速度將更快。記者從江蘇鹽城主管部門獲悉，下半年東風(fēng)悅達(dá)起亞擬投資建第三工廠，以提高產(chǎn)能。江蘇悅達(dá)集團的高層告訴上海證券報，“隨著東風(fēng)悅達(dá)起亞的高速發(fā)展，悅達(dá)投資[20.33 2.06%]的業(yè)績也將水漲船高。”東風(fēng)悅達(dá)起亞的主戰(zhàn)場為高利潤的中級市場，目前其總銷量的六成來自于中級車賽拉圖、福瑞迪這兩款中級車，未來售價20萬元左右的K5將成為新的生力軍。

長江證券[12.68 2.34%]分析師劉元瑞指出，由于日系豪華車均為進口，故德系豪華車將有望成為替代者。此外，中國自主品牌汽車有望分得部分日系車在海內(nèi)外的市場，如上海汽車[0.00 0.00%]、江淮汽車[13.58 2.34%]和悅達(dá)投資等。

日本地震正在影響全球汽車業(yè)。由于豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車及核心零部件工廠停產(chǎn)，全球汽車業(yè)供應(yīng)局面正發(fā)生重大變化。業(yè)內(nèi)人士稱，作為日系汽車最大的亞洲競爭對手，韓系汽車業(yè)會快速發(fā)展。美系、德系甚至中國部分汽車企業(yè)的市場份額有望進一步擴大。