每個企業(yè)都是行業(yè)的細(xì)胞，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制不順暢，行業(yè)盈利自然堪憂。當(dāng)務(wù)之急是進(jìn)行市場化改革，為行業(yè)注入活力，抬高鋼鐵企業(yè)的競爭力。

近日，全球三大礦山2010年的業(yè)績報告出齊，淡水河谷凈利潤173億美元，必和必拓170億美元，力拓盈利增長兩倍達(dá)143億美元。與三大礦山的驕人業(yè)績形成鮮明對比，國內(nèi)鋼廠利潤微薄，中鋼協(xié)統(tǒng)計77家大中型鋼企僅實現(xiàn)凈利897億元人民幣，折合美元136億美元，不到三大礦山盈利總額的三分之一。

77家大中型鋼企利潤，其中寶鋼一家占26%，大多數(shù)企業(yè)處于微利或虧損狀態(tài)。鋼鐵行業(yè)僅有2.91%的銷售利潤率，成為國內(nèi)工業(yè)行業(yè)中最低，遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè)6.2%的平均水平。當(dāng)然，若考慮到各鋼廠的非鋼利潤，鋼廠的煉鋼業(yè)務(wù)利潤將更低，甚至虧損，比如武鋼的非鋼利潤占利潤總額的一半以上。

談及鋼鐵企業(yè)虧損，大家首先想到了鐵礦石漲價。據(jù)工信部報告，2010年我國進(jìn)口鐵礦石平均價格為128美元/噸，比上年上漲了40美元/噸，為此，鋼鐵企業(yè)全年多支付了1960億元。

其實，鐵礦石漲價只是表象，全球產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配格局已變。浸淫歐美血統(tǒng)的必和必拓、力拓公司，布局世界礦產(chǎn)業(yè)，每年坐擁百億美元的利潤，長期享受高額利潤，在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上，利益已經(jīng)大幅向礦山企業(yè)輸送。目前，新的“剪刀差”已經(jīng)形成，鋼鐵產(chǎn)品不再是高額利潤行業(yè)，鐵礦石成為了能夠留住利潤的最大一環(huán)。

發(fā)達(dá)國家成功布局的不僅僅有鐵礦石，還有糧食、石油等初級產(chǎn)品。世界上的重要原料產(chǎn)地，已經(jīng)基本被發(fā)達(dá)國家控制。工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品價格的剪刀差，在發(fā)達(dá)國家的驅(qū)動下，已經(jīng)被倒置，這樣，世界范圍內(nèi)的利潤便源源不斷流向歐美。

但為什么國內(nèi)鋼鐵行業(yè)會是工業(yè)行業(yè)的利潤最低，值得反思。原因在于鋼鐵企業(yè)市場化的不徹底。

我國鋼鐵行業(yè)的上下游已經(jīng)實現(xiàn)了市場化。上游原料領(lǐng)域，2006年推進(jìn)了探礦權(quán)、采礦權(quán)有償取得制度，這些年，鐵礦石、煤炭已經(jīng)實現(xiàn)了市場化。至于海外資源，更是實現(xiàn)了國際市場化，收購礦山及購買原料，都需要鋼廠真金白銀去購買，自由交易，市場化很徹底。銷售環(huán)節(jié)同樣實現(xiàn)了市場化，從渠道、終端用戶看，鋼材質(zhì)量、價格及供貨效率成為選購的直接決定因素，消費(fèi)者是上帝，消費(fèi)者不滿意，將直接選擇“用腳投票”，購買其他企業(yè)產(chǎn)品。

但鋼鐵企業(yè)作為行業(yè)的核心，市場化是圍而不攻，成了半吊子改革。

鋼鐵企業(yè)虧損嚴(yán)重，表面原因是鋼廠運(yùn)營效率不高。其實，根源在于鋼鐵企業(yè)的改革很不徹底，在于其有違背市場化之處。

鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)生，有著濃重的非市場化色彩。大中型鋼廠大部分是國有企業(yè)，這些國企是計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)制而來的地方骨干企業(yè)，上個世紀(jì)末普遍虧損。后受益于我國鋼鐵需求大幅增長，這些鋼廠擺脫了虧損局面后，在2005年以后，憑借著低息貸款和地方政府支持，大規(guī)模跑馬圈地，規(guī)模加大擴(kuò)張。

但鋼鐵行業(yè)內(nèi)部競爭度不夠，盡管鋼鐵企業(yè)處于競爭性領(lǐng)域，但競爭核心之處，即企業(yè)存亡受到了很多外在因素的干擾，這直接降低了鋼鐵企業(yè)活力。

例如涉及到企業(yè)的重組兼并，政府行政色彩太濃，保護(hù)主義盛行。由于財稅等方面原因，地方政府支持省內(nèi)大企業(yè)，跨區(qū)域重組較少，鋼鐵企業(yè)重組，各地鋼廠占山為王風(fēng)氣盛行，這扭曲了鋼鐵企業(yè)重組的初衷，有背離市場化原則。

在地方政府保護(hù)下，行業(yè)的競爭性不夠，鋼鐵企業(yè)的重組具有排外性，直接導(dǎo)致民營企業(yè)的生存空間被嚴(yán)重壓低，限制了私營企業(yè)，沒有“鲇魚”的刺激，國有鋼廠的活力明顯不足，企業(yè)市場敏感度低，國企固有頑疾無法克服，企業(yè)運(yùn)營效率低下。

特別是進(jìn)入2010年，鋼鐵重組進(jìn)展不多，甚至出現(xiàn)了市場化倒退。比如，虧損的山東鋼鐵重組盈利豐[45.20 -0.77%]厚的日照鋼鐵。2009年9月6日，山鋼與日鋼簽署資產(chǎn)重組協(xié)議，但重組三度延期，目前山鋼拿不出充足的收購資金，重組日鋼目前暫停重組談判。