在今年新車銷售量大幅縮水的預判下，更多企業開始考慮通過出口向外轉移產能。中汽協秘書長董揚透露，今年中國汽車出口將有望大幅增長。事實上，汽車出口或許可以減緩產能過剩的危機，但卻不能完全抵消產銷不均衡的影響�，F代車企對市場的把握能力和重視程度都在增加，過剩的產能規劃最終能否被市場消化，在今年就能得到檢驗。
隨著今年年初已經顯現的汽車銷量下降，汽車產能過剩的問題再次“浮出水面”。
中國汽協近日公布的1月銷量報告顯示，自今年1月開始，1.6升及以下排量乘用車的表現已經低迷：銷售增速低于乘用車增速。購置稅優惠等政策取消對低排量車型銷售的影響有所顯現。
而據上海證券報對今年以來各地車市的調查，1.6升以上車型的銷售比較平穩，1.6升以下車型除了像一汽大眾的高爾夫6和上海大眾的朗逸這類明星車型依然緊俏外，其他大多數車型都已經供大于求。而據全國乘用車聯席會預測，2月汽車銷量情況更不容樂觀，降幅可能達到35%。
全國乘聯會主席饒達分析認為，1月份狹義乘用車零售量的環比出現較大負增長，且批發銷量大大高于零售銷量，顯現出汽車市場的增庫存特征，這個增庫存所持續的時間越長、庫存增加越大，今后市場下滑的幅度也就會越大。因此，業內人士表示，從2011年開始，我國汽車業可能將出現產能過剩，特別是1.6L小排量區間的車型。
另外，根據目前國內排名前30的汽車廠家的擴張計劃，到“十二五”末期，中國汽車產業的總產能規劃將超過4000萬輛。這一數據已遠高于去年9月國家發改委有關部門所提出的3124萬輛，“十二五”末期，產能過�？峙潞茈y避免。
不確定因素在增加
在過去的10年中，中國汽車業獲得了突飛猛進地發展。但在中國汽車市場未來數年的銷量預期被業界普遍看好的同時，整個產業在“十二五”期間仍存有很多不確定因素。
東風汽車[5.23 -0.38%]的董秘胡信東向上海證券報表示，對汽車企業來說，今年的經營環境復雜多變�！笆紫�，中央和地方政府采取一系列調控措施的力度和決心是空前的。加大信貸規模控制，保持物價持續穩定，意味著汽車消費環境將發生顯著變化。其次，小排量車稅補貼取消、汽車下鄉政策優惠效應減小和北京限購轎車，對我們汽車產品的終端需求都會帶來一定的影響。另外，全球經濟回暖，地緣政治復雜多變，必然帶動成品油、鋼鐵、有色金屬等大宗商品價格的上漲；煤炭、燃氣、電力、人工等成本的變化也將嚴重考驗車企的贏利能力。”
中央政府今年強調保持宏觀經濟穩健發展，將GDP控制在8%-9%左右以保證中國整體經濟長遠健康發展。汽車業內專家一致預測汽車增速也會慢下來，終端需求不會再有過去20%-30%的增幅，這對產能較為富裕的企業是一個較大的考驗。
據不完全統計，僅在2011年底，國內14家主流車企累計規劃產能就將達2300萬輛，加上其他車企，汽車行業總產能將在2500萬輛以上。而業界一個較為一致的預測是，今年最多只有2000萬輛的銷售規模，因此，今年汽車產量可能有500萬輛是過剩的。
與此相對應的則是，為了緩和日益膨脹的道路交通壓力，北京、廣州等一線城市率先在“十一五”末和“十二五”開局之際實施治堵限購政策，北京資深汽車營銷專家蘇暉向記者表示，北京車市在今年2月就有可能進入二次冰凍期。
早在去年10月，國家發改委產業協調司司長陳斌就指出，在地方政府的推動下，國內汽車企業的快速擴張加劇了產能過剩的風險，因此必須采取措施堅決抑制。全國有27個省、區、市生產整車，主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶市六個地區。根據從地方政府有關部門所了解的規劃情況來看，“十二五”末規劃產能已經遠遠大于市場需求。
以湖南省為例，以前該省一直是一個汽車工業小省，2005年，湖南省整車產量只有9.3萬輛，主營收入141億元。根據該省的規劃，未來五年，湖南汽車將進入“后發趕超期”，到“十二五”末實現整車產能220萬輛以上。
近年來，湖南積極實施“大集團引領大項目”戰略，在汽車產業引資方面引進了許多大項目：廣汽集團[9.52 0.11%]重組長豐，引入廣汽菲亞特、廣汽三菱落戶長沙；北汽株洲基地今年底建成年產20萬輛乘用車生產基地；福田汽車[21.90 -3.10%]在長沙新建年產10萬輛中重卡及10萬輛皮卡和SUV生產基地；長沙比亞迪明年將建成40萬輛乘用車生產基地；吉利集團在湘潭九華已建20萬輛轎車基地；長沙眾泰明年也將建成20萬輛轎車基地。
從車企到地方政府都如此“大躍進”，其結果可能超出市場的承受力。
治療產能過剩
產能過剩問題并非不能解決，仍“有藥可醫”。據中國機械工業聯合會執行副會長張小虞表示：“產能過�？梢酝ㄟ^開拓市場解決，比如開拓農村市場和海外市場。”張小虞進一步指出，“十二五”不能偏重數量增長，而應該偏重質量的提升，比如研發、生產能力建設和新能源汽車推進產業化等。
要解決產能過剩的問題，鼓勵汽車出口將是一個重要思路。據海關統計，雖然2010年中國汽車總產量達1826.47萬輛，蟬聯全球第一，但出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復至2008年的水平。出口量僅占總產量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平。
