船價跌入低谷的機遇下，工銀租賃船隊再添新丁。

1月12日，工銀租賃為一艘載重5.7萬噸級的散貨船，舉辦了命名交船儀式。該船被命名為“國投102”輪，出租方為工行子公司工銀租賃，承租方為國投集團旗下的國投海運，中船集團、中國船級社則負責此艘船舶的建造和監造。

租賃業高速發展

“三年前，工行組建了金融租賃公司，截至目前，已擁有各類船舶140艘，載重噸位超過200萬噸。”儀式上，工行行長楊凱生表示，工銀租賃在中船集團下屬各廠制造的船舶超過100萬噸，制造的各種船舶98%通過中國船級社檢驗入級。

工銀租賃昨日透露的數據顯示，目前，該公司總資產已突破550億元，除上述船舶之外，還擁有各類飛機59架，大型設備650多臺。

工銀金融租賃有限公司由工行獨資設立，2007年11月正式開業。目前，工銀租賃注冊資本達到50億元，成立三年來，租賃資產余額年增長率幾乎都在100%左右。

工銀租賃的高速增長也是租賃業近年來高速發展的一個注腳。銀監會非銀部副主任陳瓊上月曾透露，截至2010年9月末，金融租賃公司總數達到17家，資產總額達2664億元。

抵御航運周期性波動風險

楊凱生當日表示，對于航運金融，不僅要提供傳統融資，更重要的是為航運、造船業搭建一個抵御周期性波動風險的安全避風港。

此次金融危機重創全球船舶制造業、航運業。危機前，世界船舶訂單從2005年開始一路飆升，并于2007年創造了新的峰值。危機爆發后，船舶訂單在2008年短暫徘徊，2009年則幾乎跌到冰點，年訂單合同總金額僅相當于2007年的10%。

截至目前，金融危機對船舶、航運業的影響仍未消除。“經過了金融危機期間的深度下挫，目前船價仍在低位。”一位中資船東表示。

一般而言，船舶、航運業的表現稍微滯后于經濟周期，顯然，對于金融租賃公司而言，低價時期購入船舶，經濟繁榮時期出租或出售。如此模式，不但穩賺租金收益，還能享受船價升值的利潤空間。

“租賃公司可以利用自身的專業能力和資金優勢，在船市低迷時批量造船，支撐船舶訂單，平滑造船業的周期性波動。”一位金融租賃公司高層表示，通過調控市場上的船舶供應量熨平航運業的波動。

目前，船舶融資租賃已經是僅次于銀行貸款的第二大船舶融資渠道。統計顯示，2009年國內船舶融資渠道中，四大船舶融資銀行承諾金額為250億美元，航運企業發債券為28億美元，而船舶租賃承諾金額則達到40億美元。