來北京工作兩年的河北人李友向單位請了兩天假，又在北京車管所京朝分所的檢測場外熬了一夜，終于在本月24日上午給新買的捷達上好了號牌。

像李友這般能夠“幸運”搭上限購最后一班車的消費者不在少數，不過，“不幸者”更多。

李友上車牌的前一天，也就是12月23日，北京市正式對外公布了《北京市關于進一步推進首都交通科學發展 加大力度緩解交通擁堵工作的意見》(下稱《意見》)。

一共28項條款中，最牽動人心的要數“明年起北京將以搖號方式分配車輛指標”這一項。這也就意味著，為了保證北京市交通順暢，北京市汽車市場從明年起將“翻天覆地”。

搶車！

23日、24日這兩天，京城絕大多數4S店里都上演了一出最后的瘋狂。

劉靜是位于北京市朝陽區姚家園路附近一家一汽-大眾4S店的銷售經理，23日店里通宵營業令她疲憊不堪，“開票開得麻木了。” 她向《第一財經日報》記者描述當時的場景。

“平時一個月店里能賣出150多輛車，23日一整天，就簽下超過200輛訂單，太瘋狂了。”劉靜回憶起這一幕，仍然不太敢相信。

買車變成了搶車。劉靜當日晚10點親眼目睹了兩名消費者為了店里一輛邁騰樣車爭搶起來，最后以一位消費者主動要求在店里做5000元裝飾而結束了紛爭。

一天實現以往一個月甚至三五個月的銷量，幾乎成為24日之前北京市絕大多數汽車經銷商的普遍狀態。

據市場人士保守估計，12月北京車市新車銷量將突破12萬輛，今年全年，北京市汽車銷量將超過85萬輛。

按照《意見》新規，明年北京的小客車車牌投放總量為24萬個，平均每月2萬個，指標額度中個人占88%，營運小客車占2%，單位占10%。早晚高峰時段禁止外地車進入五環內。該項新規被認為是限制北京市消費者購買新車的最苛刻的條款，意味著北京汽車市場明年的銷售規模將驟減七成。

現任中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉認為，限購政策對于北京汽車經銷商是不小的打擊，至少有一半品牌經銷商受到毀滅性打擊，“北京現有400多家4S店，弱勢汽車品牌經銷商、強勢品牌中的新進入者必會在此過程中被淘汰出局。”

并不是所有業內人士都如此悲觀，中國汽車流通協會副秘書長羅磊便認為，限購汽車雖然對明年北京車市有一定的影響，但影響有限。

“受購置稅減征、汽車下鄉等政策到期影響，很多消費者的消費能力集中在今年釋放，透支了明年的消費能力，而正常情況下，北京市每年新車銷量應該在50萬輛左右，實際上只減少了一半。”

業內預測，除了汽車經銷商，低價位汽車制造商將成為此次北京“治堵”的最大“受害者”之一。但奇瑞、吉利、比亞迪、長城等自主品牌汽車企業相關人士在接受采訪時均表示，原本北京這種一線大城市的銷量占比并不是很高，自主品牌早已將重心放在三、四線城市，不利影響是有的，但并不是致命的。

示范效應？

北京“治堵”方案已出，汽車界普遍擔心的是，作為首都，新政引發的示范效應一旦如同多米諾骨牌一樣，其他同樣備受交通問題困擾的城市紛紛響應，那么對中國汽車行業將造成致命的打擊。

如今，重慶、長春、成都、沈陽、杭州、廣州等城市也在醞釀出臺“治堵”新規，雖然北京的限購條款在其他城市不具有可復制性，但對于整個汽車行業來說，政策環境顯然已經并不那么樂觀了。

限購新規出臺之后，多家研究機構將明年中國車市增長預期調低，中信證券[12.45 -0.88%]將明年車市增速調低1%，申銀萬國[3.28 0.00%]調低2%。

經過將近一個月的瘋狂賣車，這幾天京城汽車經銷商們開始冷靜思考今后的出路。劉靜告訴記者，她所在的4S店以前對銷售人員沒有舊車置換的硬性任務，“但聽說明年老板會增加這部分考核。”

郝偉是北京現代信發4S店副總經理，他認為，對于北京市內已經營多年、形成一定口碑和品牌的老店影響不大。

以他的店為例，已經累積了2萬左右的客戶，靠售后也能維持生存。

“一家4S店只要賣出2000輛新車，就可以靠售后服務保證生存。”某4S店負責人這樣表示。羅磊坦言，明年北京市舊車置換數量預計能達到16萬輛以上，轉戰二手車市場可成為大部分北京經銷商的出路。