日前，香港立法會財務委員會加開會議，審議涉及約196億元(港幣，下同)的廣深港高鐵香港段工程追加撥款申請，但因反對派堅持“拉布”，最終未能完成審議。
港府強調，除施工需要外，還要為萬一停工帶來的額外開支預留資金，因此之前批出的650億在今年6月就會用完。港鐵須早3個月通知承建商是否有新撥款以繼續開展工程，因而本周末或下周一為“死線”。如果屆時仍未取得撥款，會決定高鐵何時停工，高鐵通車日期將進一步推遲。
得不到追加撥款 高鐵香港段或將停工
在各種因素的綜合作用下，2010年4月正式動工、原計劃在2015年竣工及通車的高鐵香港段，先延遲至2016年，再延遲至2017年年底竣工通車，至去年下半年又再度提出以2018年第三季度通車為目標。

就在去年的12月，香港特區政府與香港鐵路有限公司還簽訂了協議，試圖拯救“難產”的高鐵香港段于水火之中。現在，因得不到追加撥款，高鐵香港段又一次被推到“爛尾”的風口浪尖。
高鐵若停工 香港傷不起
這本應該是一件利港利民的好事：[杭州瑞豐注冊香港公司]高鐵香港段落成后，將成為總長度16000公里的國家高速鐵路網的一部分，大幅縮短往來香港及內地主要城市的行車時間，14分鐘就可從香港到達深圳福田，由廣州至香港的時間會減半至約48分鐘。香港亦可以受惠于內地“四縱四橫”高鐵網所帶動的人流，融入國家發展之中。現如今，這些都將隨著高鐵香港段的停工，變得遙遙無期。
香港輿論批評反對派一再拖延通過高鐵工程追加撥款，如此“拖后腿”不僅累己，而且累人，帶來的負面影響不容低估。
倘若高鐵香港段因追加撥款申請未能在3月中前批準而“爛尾”， 30多個主承判商將會蒙受上億元的損失， 超過100分判商將會受損失。
香港運輸及房屋局局長張炳良日前表示，[北京瑞豐注冊香港公司]暫時停工甚至終止高鐵工程合約，會招致額外的項目支出：據估計，單是暫停工程所涉及的費用，以6個月計算約為48億元；如果終止工程，可能需要2至3年時間才能重新招標、恢復動工，這樣做會導致額外支出約282億元。而倘若高鐵項目“爛尾”，仍須多支出約106億元完成余下一些必要的善后工程，即共損失756億元。