據香港《大公報》報道，去年勁賺130億元(高鐵，下同)的港鐵，今年將連續第5年加價，按“可加可減機制”方程式代入最新數據，港鐵將可于6月自動加價3.6%，加幅超過去年的2.7%。
港鐵27日宣布6月起加價3.6%，[注冊加拿大公司如何注冊加拿大公司]個別車程加幅有待計算，每日影響過百萬名市民。而去年因事故延誤罰款的2750萬元，以及從去年130億元利潤撥出的1.25億元，都會用作即日來回第二程九折優惠。立法會議員及市民對港鐵又加價表示憤怒，質疑港鐵服務越來越差欠理想，“事故更一單比一單震撼”，要求作為港鐵大股東的港府，盡快檢討“有加無減”的票價調整機制。
港鐵車費的“可加可減”機制，實施6年來卻是“有加無減”，今年更將會是連續第5年加價。港府統計處昨日公布去年12月的運輸業名義工資指數，按年變動為+4.1%，根據港府與港鐵去年檢討后的票價調整機制方程式計算，以去年12月通脹率和工資指數升幅的一半，減去生產力因素的0.6%，計算出今年票價加幅為3.6%。去年第4季的家庭每月收入中位數按年升幅為6.16%，按照“封頂”機制，港鐵票價加幅若低于該上限，便不須另行調整，毋須行政會議審批。
每程車最多貴9毫
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港鐵于統計處公布最新數據后隨即宣布，2014年整體票價增加3.6%，港鐵公司正就個別車程的票價調整幅度作出計算，[注冊巴拿馬公司和維護費用]并將會進行所需的行政程序，包括向港府提交由兩名獨立專家發出的證明書，以證明票價調整計算符合機制的規定，然后正式宣布新票價。
若以現時車費按3.6%加幅計算，長途車程例如元朗至中環，成人八達通收費會由現時每程24.6元，加到25.5元，每程要多付9毫；短途車的上水至羅湖，則由現時每程21.6元，加至22.3元。
港府促做好補救工作
去年港鐵錄得利潤超過130億，與前數年一樣錄得過百億利潤，按既定利潤分享機制，港鐵去年基本業務利潤達86億，要撥出1.25億元撥入票價優惠基金。此外，港鐵去年發生導致延誤達31分鐘事故有147宗，按罰款機制港鐵累積罰款約2750萬，撥入基金一并作為即日第二程車費優惠。
香港運輸及房屋局局長張炳良表昨晚表示，港鐵今年的票價加幅是按既定方程式計算，已低于去年通脹、工資增長及家庭入息中位數增長等宏觀數據。他稱“可加可減”機制是當遇上通縮、工資負增長的時候，便會減票價，但若社會經濟、工資與物價均有增長，營運鐵路的成本增加，他認為“可加可減”機制是反映了重要數據的變動。他表示，市民關心港鐵近期的事故，港府已敦促港鐵做好補救工作。
議員冀利潤回饋市民
對于港鐵又加價，[中國公司目前在巴拿馬的注冊]工聯會立法會議員鄧家彪昨日聯同區議員，到港鐵總部外抗議。鄧家彪批評港鐵服務質素欠理想，經常出現系統性錯誤，車廂逼爆及列車故障問題仍有待解決，表現令市民失望。他促請港府作為港鐵大股東，應要求港鐵“可以加但盡量不加”，將利潤回饋市民。立法會交通事務委員會副主席范國威表示，加價不能接受，希望港府快研究，按事故扣減港鐵高層的酬金。
民建聯反對港鐵加價，批評港鐵連年巨額盈余，但服務水平日漸下降，令市民印象負面，要求港府再次檢討可加可減機制，將票價調整幅度與港鐵服務水平掛鉤，并要求增加回饋市民。
