香港特區(qū)行政長官會同行政會議27日批準進行沙田至中環(huán)線(沙中線)鐵路項目。這項全長17公里、造價649億元(港幣，下同)的大型項目，[注冊美國公司好處]預(yù)計今年年中動工，2020年竣工。

　　沙中線全長約17公里，設(shè)有10個車站，起點是沙田大圍，終點為港島的金鐘。其中大圍至紅磡段將馬鞍山線和西鐵線連接起來，乘客可由烏溪沙站直達九龍東、新界西至屯門而沿途不用轉(zhuǎn)線；而紅磡至金鐘段則將東鐵線延伸過海至港島，乘客可從羅湖或皇崗直達港島市中心地帶。

　　[注冊美國公司費用]建成后乘客可于5分鐘內(nèi)由大圍前往鉆石山；由大圍至金鐘只需要17分鐘；由紅磡前往金鐘亦只需大約5分鐘，較使用現(xiàn)有的鐵路線或乘搭巴士快捷得多。港府預(yù)計沙中線在2021年每日的乘客量達110萬人次，平均每年節(jié)省的交通時間為7500萬小時。以乘客可節(jié)省的時間計算，此項目在2021年會帶來44億元的直接經(jīng)濟效益，并有助推動香港的整體發(fā)展。此外建造沙中線將可創(chuàng)造16000個職位，有助改善整體的就業(yè)情況。

　　沙中線前期部分工程撥款已獲立法會批準并正在施工中。考慮到建造物價上升的趨勢和需要響應(yīng)持份者的建議及鐵路項目在詳細設(shè)計時間需就實際情況完善設(shè)計，港府還須向立法會就沙中線余下主體工程建造費用申請撥款573億元。連同前期工程及保護工程所獲撥款，沙中線整個項目總建造費用預(yù)算為649億元。 

　　沙中線是特首曾蔭權(quán)在2007年10月《施政報告》公布十項大型基建項目其中一項。港府及港鐵公司自2008年年中起，就沙中線進行廣泛的公眾咨詢，市民一直促請當(dāng)局及早落實沙中線項目。

　　香港中文大學(xué)市場學(xué)系教授冼日明就表示，香港現(xiàn)在面對通脹壓力，基建工程的建筑成本勢必再上漲，屆時社會要付出更大代價。[美國公司年審報稅]

　　港府指，沙中線的原來方案在2010年11月刊憲，在接獲反對意見后，政府與港鐵公司仔細檢視每項意見的理據(jù)，與反對者會面，解釋鐵路計劃并響應(yīng)他們關(guān)注的事項。當(dāng)局在可行的情況下，已盡量因應(yīng)公眾的關(guān)注及意見，適當(dāng)?shù)匦抻嗚F路方案。所有未撤回的反對意見其后亦已提交行政會議考慮。